P1183 MERCURY Mögliche Ursachen
- Der Motor hat nicht die Betriebstemperatur erreicht.
- Problem mit dem Kühlsystem, Thermostat klemmt.
- Defekter Motoröltemperatursensor (EOT)
- Die Verkabelung des Motoröltemperatursensors (EOT) ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
- Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Motoröltemperatursensors (EOT)
- Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Wie behebt man den Fehlercode P1183 MERCURY?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie die Stecker auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Pins.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarndreieck in Kürze betriebsbereit)
P1183 MERCURY Bedeutung
Der Motoröltemperatursensor (EOT) ist ein Heißleiter (NTC), bei dem sich der Widerstand mit der Temperatur ändert. Der elektrische Widerstand eines Heißleiters nimmt mit steigender Temperatur ab und der Widerstand erhöht sich mit sinkender Temperatur. Der variable Widerstand beeinflusst den Spannungsabfall über den Sensoranschlüssen und liefert ein elektrisches Signal an das Motorsteuergerät (ECM), das der Temperatur entspricht.
Heißleiter-Sensoren gelten als passive Sensoren. Ein passiver Sensor ist an einen Spannungsteiler angeschlossen, sodass die Änderung des Widerstands des passiven Sensors eine Änderung des Gesamtstromflusses verursacht.
Die Spannung, die über einen festen Widerstand in Reihe mit dem Sensorwiderstand abfällt, bestimmt das Spannungssignal am ECM. Dieses Spannungssignal entspricht der Referenzspannung minus dem Spannungsabfall über dem Festwiderstand.
Der EOT-Sensor misst die Temperatur des Motoröls. Der Sensor ist in der Regel in das Motorölschmiersystem eingeschraubt. Das ECM kann die Eingabe des EOT-Sensors verwenden, um Folgendes zu bestimmen:
– Bei Anwendungen mit variabler Nockenwellenverstellung (VCT) wird der EOT-Eingang zur Einstellung der VCT-Regelverstärkungen und der Nockenwellenverstellungslogik verwendet.
– Das ECM kann den EOT-Sensoreingang in Verbindung mit anderen ECM-Eingängen verwenden, um den Ölverschleiß zu bestimmen.
– Das ECM kann den EOT-Sensoreingang verwenden, um einen Motor-Abschaltvorgang auszulösen. Um Motorschäden aufgrund hoher Öltemperaturen zu vermeiden, kann das ECM einen sanften Motorabschaltvorgang einleiten. Immer wenn die Motordrehzahl für eine bestimmte Zeit einen kalibrierten Wert überschreitet, beginnt das ECM, die Leistung zu reduzieren, indem es Motorzylinder abschaltet.