P1167 1996 HONDA CIVIC Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor 1
- Die Leitung des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors 1 ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
- Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors 1
Wie behebt man den Fehlercode P1167 1996 HONDA CIVIC?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell das entsprechende Kabelbaum und die Steckverbinder. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.
Wann wird der Code erkannt?
Wenn das Element nicht aktiviert ist oder die Spannung an den Anschlüssen des Motorsteuergeräts (ECM) einen definierten Wert oder weniger für mindestens eine festgelegte Zeitdauer beträgt, während die Stromversorgung zum A/F-Sensorheizelement (Sensor 1) gezogen wird, wird eine Fehlfunktion erkannt und der Code gespeichert.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarnleuchte demnächst in Betrieb)
P1167 1996 HONDA CIVIC Bedeutung
Der Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 ist im Abgassystem installiert und erfasst den Sauerstoffgehalt der Abgase. Der A/F-Sensor übermittelt die Ausgangsspannung an das Motorsteuergerät (ECM). Ein Heizelement für das Sensorelement ist in den A/F-Sensor (Sensor 1) integriert. Es wird aktiviert und erwärmt den Sensor, um die Erfassung des Sauerstoffgehalts zu stabilisieren und zu beschleunigen, indem es den durch das Heizelement fließenden Strom steuert. Eine Erhöhung des Stroms stabilisiert sich, wenn die an die Elementelektrode angelegte Spannung einen bestimmten Bereich erreicht, da die Menge an Sauerstoff, die durch die Diffusionsschicht geleitet wird, begrenzt ist. Der aktuelle Strom ist proportional zum Sauerstoffgehalt der Abgase, so dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch Messung des aktuellen Stroms erfasst wird. Das ECM vergleicht ein definiertes Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis mit dem erfassten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und steuert die Einstellung der Kraftstoffeinspritzung.
Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) niedrig ist, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und das ECM verwendet eine A/F-Rückkopplungssteuerung, um eine Fett-Befehl auszugeben. Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) hoch ist, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett und das ECM verwendet eine A/F-Rückkopplungssteuerung, um einen Befehl auszugeben