P1158 ACURA Mögliche Ursachen
- Defekter Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor 1
- Kabelbaum des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors 1 offen oder kurzgeschlossen
- Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors 1
Wie behebt man den Fehlercode P1158 ACURA?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell den entsprechenden Kabelbaum und die Steckverbinder. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.
Wann wird der Code erkannt?
Wenn das Heizelement nicht aktiviert wird oder wenn die Spannung an den Anschlüssen des Motorsteuergeräts (ECM) für mindestens eine definierte Zeitspanne einen bestimmten Wert oder weniger beträgt, während Strom zum A/F-Sensorheizer (Sensor 1) gezogen wird, wird eine Fehlfunktion erkannt und der Code gespeichert.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarndienstleuchte bald in Betrieb)
P1158 ACURA Bedeutung
Der Luft-Kraftstoff-Verhältnissensor (A/F) 1 ist im Abgassystem installiert und erfasst den Sauerstoffgehalt der Abgase. Der A/F-Sensor übermittelt die Ausgangsspannung an das Motorsteuergerät (ECM). Ein Heizelement für das Sensorelement ist in den A/F-Sensor (Sensor 1) integriert. Es wird aktiviert und erwärmt den Sensor, um die Erfassung des Sauerstoffgehalts zu stabilisieren und zu beschleunigen, indem es den durch das Heizelement fließenden Strom steuert. Eine Erhöhung des Stroms stabilisiert sich, wenn die an die Elementelektrode angelegte Spannung einen bestimmten Bereich erreicht, da die Menge an Sauerstoff, die durch die Diffusionsschicht strömt, begrenzt ist. Der Strom ist proportional zum Sauerstoffgehalt der Abgase, sodass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch Messung des Stroms erfasst wird. Das ECM vergleicht ein definiertes Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis mit dem erfassten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und steuert die Kraftstoffeinspritzmenge.
Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) niedrig ist, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und das ECM verwendet eine A/F-Rückführungssteuerung, um eine Fettregelung auszugeben. Wenn die Spannung des A/F-Sensors (Sensor 1) hoch ist, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett und das ECM verwendet eine A/F-Rückführungssteuerung, um eine Magerregelung auszugeben.