P1152 LINCOLN Mögliche Ursachen
- Defekter vorgelagerter Sauerstoffsensor, Bank 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1152 LINCOLN?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und überprüfen Sie die Stecker auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Pins.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarnleuchte demnächst aktiv)
P1152 LINCOLN Bedeutung
Der Heizsauerstoffsensor (HO2S)-Monitor ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgelagerten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die benötigt wird, um von mager auf fett oder von fett auf mager zu wechseln) überprüft. Die nachgeschalteten HO2S-Sensoren, die für den Katalysatormonitor verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe ist erforderlich von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder der Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP), um den HO2S-Monitor zu aktivieren. Der Kraftstoffsystemmonitor und der Fehlzündungserkennungsmonitor müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor der HO2S-Monitor aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei magerem stöchiometrischem Verhältnis (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei fettem stöchiometrischem Verhältnis erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Der HO2S-Monitor bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatormonitor) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald der HO2S-Monitor aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung und die Ansprechfrequenz des vorgelagerten Sensors überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung und die Ausgangsantwortfrequenz des vorgelagerten Sensors werden beobachtet. Ein Sample des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um zu bestimmen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und durch Überprüfung einer entsprechenden Änderung im OSM sowie durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.