P1151 LINCOLN Mögliche Ursachen
- Defekter vorgelagerter Sauerstoffsensor, Reihe 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1151 LINCOLN?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie die Stecker auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Pins.
Technische Hinweise
Wann wird der Code erkannt?
Wenn ein HO2S-Sensor am Ende eines Tests einen mageren Zustand anzeigt, versucht das System, einen übermäßig mageren Zustand zu korrigieren. Der Code wird gesetzt, wenn das Kraftstoffsteuerungssystem für eine kalibrierte Dauer kein Schaltverhalten mehr erkennt.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte „Motorwartung demnächst“)
P1151 LINCOLN Bedeutung
Die Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden der vorgelagerte HO2S-Sensor oder die Kraftstoffsteuerung auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die für den Wechsel von Mager auf Fett oder Fett auf Mager benötigt wird) überprüft. Die nachgeschalteten HO2S-Sensoren, die für die Katalysatorüberwachung verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder der Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP) ist erforderlich, um die HO2S-Überwachung zu aktivieren. Die Überwachung des Kraftstoffsystems und die Fehlzündungserkennung müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor die HO2S-Überwachung aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei stöchiometrischem Magerzustand (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei stöchiometrischem Fettzustand erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Die HO2S-Überwachung bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffsteuerung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatorüberwachung) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald die HO2S-Überwachung aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung und die Ansprechfrequenz des vorgelagerten Sensors überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelung mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung und die Ausgangs-Ansprechfrequenz des vorgelagerten Sensors werden beobachtet. Eine Probe des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler in der HO2S-Heizkreis wird bestimmt, indem die Heizung ein- und ausgeschaltet und eine entsprechende Änderung im OSM gesucht sowie der Strom durch den Heizkreis gemessen wird.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.