P1151 1997 FORD F150 Mögliche Ursachen
- Defekter vorgelagerter Sauerstoffsensor, Reihe 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1151 1997 FORD F150?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie die Steckerstifte auf Bruch, Biegung, Herausdrücken oder Korrosion.
Technische Hinweise
Der Code bedeutet, dass das Motorsteuergerät (PCM) ein mageres System erkannt hat, was bedeutet, dass entweder nicht genug Kraftstoff oder eine übermäßige Menge Luft im System ist. Beginnen Sie mit der Überprüfung auf Vakuumlecks.
Wann wird der Code erkannt?
Wenn ein HO2S-Sensor am Ende eines Tests einen Magerzustand anzeigt, versucht das System, einen Übermagerzustand zu korrigieren. Der Code wird gesetzt, wenn das Kraftstoffsteuerungssystem für eine kalibrierte Dauer kein Schalten mehr erkennt.
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte „Motorwartung demnächst“)
P1151 1997 FORD F150 Bedeutung
Der Heizsauerstoffsensor-Monitor (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden der vorgelagerte Kraftstoffsteuerungs- oder HO2S-Sensor auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die benötigt wird, um von mager auf fett oder fett auf mager umzuschalten) überprüft. Die nachgelagerten HO2S-Sensoren, die für den Katalysator-Monitor verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder der Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP) ist erforderlich, um den HO2S-Monitor zu aktivieren. Der Kraftstoffsystemmonitor und der Fehlzündungserkennungsmonitor müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor der HO2S-Monitor aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei stöchiometrischem Magerzustand (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei stöchiometrischem Fettzustand erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Der HO2S-Monitor bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffsteuerung) als auch den nachgelagerten (Katalysator-Monitor) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald der HO2S-Monitor aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung vorgelagert und die Ansprechfrequenz überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelung mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung vorgelagert und die Ausgangs-Ansprechfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und durch Suchen nach einer entsprechenden Änderung in der OSM und durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird nach Erkennung eines Fehlers in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen aktiviert.