P1150 MERCURY Mögliche Ursachen
- Defekter vorgelagerter Sauerstoffsensor, Reihe 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1150 MERCURY?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell das entsprechende Kabelbaum und die Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und überprüfen Sie die Steckerstifte auf Bruch, Biegung, Herausdrücken oder Korrosion.
Wann wird der Code erkannt?
Das Motorsteuergerät (PCM) konnte die Kraftstoffanpassung aufgrund einer mageren oder fetten Bedingung nicht vornehmen
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarnleuchte demnächst betriebsbereit)
P1150 MERCURY Bedeutung
Der beheizte Sauerstoffsensor-Überwachung (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgelagerten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die benötigt wird, um von mager auf fett oder fett auf mager zu wechseln) überprüft. Die nachgeschalteten HO2S-Sensoren, die für die Katalysatorüberwachung verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe ist erforderlich von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP), um den HO2S-Monitor zu aktivieren. Der Kraftstoffsystemmonitor und der Fehlzündungserkennungsmonitor müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor der HO2S-Monitor aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei magerem stöchiometrischem Verhältnis (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei fettem stöchiometrischem Verhältnis erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Der HO2S-Monitor bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatorüberwachung) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald der HO2S-Monitor aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung vorgelagert und die Ansprechfrequenz überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der vorgelagerten HO2S-Spannung und die Ausgangs-Ansprechfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um zu bestimmen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate hat.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und Überprüfung auf eine entsprechende Änderung im OSM sowie durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.