P1150 LINCOLN Mögliche Ursachen
- Defekter vorgeschalteter Sauerstoffsensor, Bank 2
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie repariert man den Fehlercode P1150 LINCOLN?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie die Stecker auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Pins.
Wann wird der Code erkannt?
Das Motorsteuergerät (PCM) konnte die Kraftstoffzufuhr aufgrund einer mageren oder fetten Gemischlage nicht anpassen
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Motorwarndienstleuchte in Kürze)
P1150 LINCOLN Bedeutung
Die Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgeschalteten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die benötigt wird, um von mager auf fett oder von fett auf mager umzuschalten) überprüft. Die für die Katalysatorüberwachung verwendeten nachgeschalteten HO2S-Sensoren werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder der Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP) ist erforderlich, um die HO2S-Überwachung zu aktivieren. Die Überwachung des Kraftstoffsystems und die Fehlzündungserkennung müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor die HO2S-Überwachung aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei magerem stöchiometrischem Verhältnis (Luft-Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei fettem stöchiometrischem Verhältnis erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Die HO2S-Überwachung bewertet sowohl den vorgeschalteten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysatorüberwachung) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald die HO2S-Überwachung aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung und die Ansprechfrequenz des vorgeschalteten Sensors überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einer kalibrierbaren maximalen Schwellenspannung bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der HO2S-Spannung und die Ausgangs-Ansprechfrequenz des vorgeschalteten Sensors werden beobachtet. Eine Probe des vorgeschalteten HO2S-Signals wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und durch Überprüfung einer entsprechenden Änderung im OSM sowie durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis festgestellt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.