P1150 FORD F150 Mögliche Ursachen
- Ölüberfüllung
- Defekter Sauerstoffsensor
- Hoher oder niedriger Kraftstoffdruck
- Verschmutzter/defekter MAF-Sensor
- Vakuumleck am Motor
- Undichter Kraftstoffinjektor oder Kraftstoffdruckregler
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Wie behebt man den Fehlercode P1150 FORD F150?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell die entsprechenden Kabelbäume und Steckverbindungen. Suchen Sie nach beschädigten Komponenten und prüfen Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.
Technische Hinweise
Der HEGO-Sensor wird auf Schaltverhalten überwacht. Der Test schlägt fehl, wenn der HO2S aufgrund eines Stromkreises oder Kraftstoffs, der einen kalibrierten Grenzwert erreicht oder überschreitet, nicht schalten kann.
Wann wird der Code erkannt?
Das Motorsteuergerät (PCM) konnte die Kraftstoffzufuhr aufgrund einer mageren oder fetten Gemischbedingung nicht anpassen
Mögliche Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet (oder Warnleuchte „Motorwartung demnächst erforderlich“)
P1150 FORD F150 Bedeutung
Der Heizsauerstoffsensor-Monitor (HO2S) ist eine eingebaute Strategie, die entwickelt wurde, um die HO2S-Sensoren auf Fehlfunktionen oder Verschlechterungen zu überwachen, die die Emissionen beeinflussen könnten. Unter bestimmten Bedingungen werden die Kraftstoffregelung oder die vorgelagerten HO2S-Sensoren auf eine geeignete Ausgangsspannung und Ansprechrate (die Zeit, die zum Wechseln von mager nach fett oder fett nach mager benötigt wird) überprüft. Die nachgeschalteten HO2S-Sensoren, die für den Katalysator-Monitor verwendet werden, werden ebenfalls auf eine geeignete Ausgangsspannung überwacht. Eine Eingabe von der Motorkühlmitteltemperatur (ECT) oder Zylinderkopftemperatur (CHT), der Ansauglufttemperatur (IAT), dem Massenluftstrom (MAF), der Drosselklappenstellung (TP) und der Kurbelwellenstellung (CKP) ist erforderlich, um den HO2S-Monitor zu aktivieren. Der Kraftstoffsystem-Monitor und der Fehlzündungs-Erkennungsmonitor müssen ebenfalls erfolgreich abgeschlossen sein, bevor der HO2S-Monitor aktiviert wird.
• Der HO2S-Sensor erfasst den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und liefert eine Spannung zwischen null und 1,0 Volt. Bei stöchiometrischem Magerbetrieb (Luft/Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,7:1 für Benzinmotoren) erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen null und 0,45 Volt. Bei stöchiometrischem Fettbetrieb erzeugt der HO2S eine Spannung zwischen 0,45 und 1,0 Volt.
• Der HO2S-Monitor bewertet sowohl den vorgelagerten (Kraftstoffregelung) als auch den nachgeschalteten (Katalysator-Monitor) HO2S auf korrekte Funktion.
• Sobald der HO2S-Monitor aktiviert ist, werden die Amplitude der HO2S-Signalspannung vorgelagert und die Ansprechfrequenz überprüft. Eine übermäßige Spannung wird durch Vergleich der HO2S-Signalspannung mit einem kalibrierbaren maximalen Schwellenwert bestimmt.
• Eine geschlossene Kraftstoffregelungsroutine mit fester Frequenz wird ausgeführt, und die Amplitude der vorgelagerten HO2S-Spannung und die Ausgangs-Ansprechfrequenz werden beobachtet. Eine Probe des vorgelagerten HO2S-Signals wird ausgewertet, um festzustellen, ob der Sensor schalten kann oder eine langsame Ansprechrate aufweist.
• Ein Fehler im HO2S-Heizkreis wird durch Ein- und Ausschalten der Heizung und Überprüfung auf eine entsprechende Änderung im OSM sowie durch
Messen des Stroms durch den Heizkreis bestimmt.
• Die MIL wird aktiviert, nachdem ein Fehler in zwei aufeinanderfolgenden OBD-II-Fahrzyklen erkannt wurde.