Was sind die möglichen Ursachen für den Mercury Code P1299?
- Niedriger Kühlmittelstand
- Defekter Thermostat
- Defekter Zylinderkopftemperatursensor (CHT)
- Die Leitung des Zylinderkopftemperatursensors ist unterbrochen oder kurzgeschlossen
- Schlechte elektrische Verbindung im Stromkreis des Zylinderkopftemperatursensors
Wie repariert man den Mercury Code P1299?
Beginnen Sie mit der Überprüfung der oben aufgeführten „Möglichen Ursachen“. Überprüfen Sie visuell das Kabelbaum und die zugehörigen Steckverbinder. Prüfen Sie die Komponenten auf Beschädigungen und achten Sie auf gebrochene, gebogene, herausgedrückte oder korrodierte Steckerstifte.
Was sind die möglichen Symptome des Mercury Code P1299?
- Motorkontrollleuchte an (oder Service Engine Soon Warnleuchte)
Was bedeutet der Mercury Code P1299?
Der Zylinderkopftemperatursensor (CHT) ist ein Thermistorgeber, bei dem sich der Widerstand mit der Temperatur ändert. Der elektrische Widerstand eines Thermistors nimmt mit steigender Temperatur ab und der Widerstand erhöht sich, wenn die Temperatur sinkt. Der variable Widerstand beeinflusst den Spannungsabfall an den Sensoranschlüssen und liefert dem Antriebsstrangsteuergerät (PCM) elektrische Signale, die der Temperatur entsprechen.
Der CHT-Sensor ist im Aluminium-Zylinderkopf installiert und misst die Metalltemperatur. Der CHT-Sensor kann umfassende Informationen zur Motortemperatur liefern und kann zur Ableitung der Kühlmitteltemperatur verwendet werden. Wenn der CHT-Sensor eine Überhitzungsbedingung an das PCM meldet, startet das PCM eine redundante Kühlstrategie basierend auf den Informationen des CHT-Sensors. Ein Problem im Kühlsystem, wie ein niedriger Kühlmittelstand oder Kühlmittelverlust, kann Überhitzung verursachen. In der Folge könnten Schäden an wichtigen Motorbauteilen auftreten. Durch die gleichzeitige Verwendung des CHT-Sensors und der redundanten Kühlstrategie verhindert das PCM Schäden, indem es die Luftkühlung des Motors und die Notfallfähigkeit ermöglicht.
Der Diagnosefehlercode (DTC) gibt an, dass eine Motorüberhitzung durch den Zylinderkopftemperatursensor erkannt wurde. Eine FMEM-Strategie (Failure Mode Effects Management), genannt redundante Kühlung, wurde aktiviert, um den Motor zu kühlen.