Fehlercode P0995: Getriebeöldrucksensor (TFPS) – Schaltkreis „F“
Dieser generische OBD-II-Diagnosecode für den Antriebsstrang betrifft in der Regel alle Fahrzeuge mit OBD-II, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Dodge, Chrysler, Chevrolet, GMC, Acura, Toyota usw., scheint jedoch am häufigsten bei Honda-Fahrzeugen aufzutreten.
Was bedeutet der Fehlercode?
Der Getriebeöldrucksensor (TFPS) befindet sich typischerweise an der Seite des Ventilkörpers im Inneren des Getriebes, kann aber manchmal auch von außen in das Getriebegehäuse geschraubt sein.
Der TFPS wandelt mechanische Getriebedrücke in ein elektrisches Signal für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Getriebesteuergerät (TCM) um. Das PCM/TCM informiert dann typischerweise andere Steuergeräte über den Fahrzeug-Datenkommunikationsbus.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Betriebsdruck des Getriebes oder Druckänderungen zu bestimmen. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser „F“-Eingang nicht mit den in PCM/TCM gespeicherten Normalwerten übereinstimmt. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den genauen „F“-Schaltkreis für Ihr Fahrzeug zu ermitteln.
P0995 weist in der Regel auf ein Problem im elektrischen Schaltkreis (TFPS-Sensor-Schaltkreis) hin. Dies kann insbesondere bei intermittierenden Problemen in der Fehlerdiagnose nicht ignoriert werden.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, TFPS-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Zugehörige Fehlercodes für den Getriebeöldrucksensor „F“:
- P0992 Getriebeöldrucksensor/Schalter „F“
- P0993 Getriebeöldrucksensor/Schalter „F“ – Schaltkreisbereich/Performance
- P0994 Getriebeöldrucksensor/Schalter „F“ – Niedriger Schaltkreis
- P0996 Getriebeöldrucksensor/Schalter „F“ – Unterbrochener Schaltkreis
Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt vom betroffenen Schaltkreis ab. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM/TCM dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Der Fehler kann dazu führen, dass das PCM/TCM elektronisch gesteuerte Schaltvorgänge des Getriebes verändert.
Mögliche Symptome für den Fehlercode P0995:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Verschlechterung der Schaltqualität (ruckelnde Schaltvorgänge)
- Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Notlaufprogramm des Getriebes)
Mögliche Ursachen
Typischerweise sind folgende Ursachen für das Auftreten dieses Codes verantwortlich:
- Kurzschluss zur Spannung im TFPS-Sensorsignalstromkreis – möglich
- Unterbrechung zur Masse im TFPS-Sensorstromkreis – möglich
- Defekter/intern kurzgeschlossener TFPS-Sensor – wahrscheinlich
- Defektes PCM – unwahrscheinlich (benötigt Programmierung nach Austausch)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekannter Fehler mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Ein gutes Beispiel hierfür wäre, wenn es bekannte Codes im Zusammenhang mit der Spannungsversorgung zusammen mit P0995 gibt oder mehrere Druck-Sensor/Schalter-Codes gleichzeitig auftreten. In diesem Fall beginnen Sie Ihre Diagnose zuerst mit dem spannungsbezogenen Fehlercode oder der Mehrfachcode-Diagnose, da dies die Ursache für P0995 sein könnte.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Getriebeöldrucksensor (TFPS) an Ihrem Fahrzeug. Der TFPS befindet sich typischerweise am Ventilkörper im Getriebe oder ist von außen in das Getriebegehäuse geschraubt. Inspizieren Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet, insbesondere wenn sie außen am Getriebegehäuse angebracht sind. Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste. Trocknen lassen und elektrische Fett an den Kontaktstellen auftragen.
Wenn Sie über einen Scan-Tool verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0995 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da externe Getriebestecker am anfälligsten für Korrosionsprobleme sind.
Wenn der Code P0995 zurückkommt, müssen wir den TFPS-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des TFPS-Sensors ab. Schließen Sie das schwarze Kabel eines digitalen Multimeters (DVOM) an die Masse- oder Referenzklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Multimeters an die Signalklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors an. Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Bewegen Sie die Verbindungen, um zu sehen, ob sich die Werte ändern. Ist die Spannung falsch, reparieren Sie die Spannungs- oder Masseleitung oder tauschen Sie das PCM/TCM aus.
War der vorherige Test erfolgreich, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an die Signalklemme des TFPS-Sensors und das andere Kabel an die Masse- oder Referenzklemme am Sensor an. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand genau bei anliegendem Druck zu testen. Bewegen Sie den Stecker des Getriebeöldrucksensors, während Sie den Widerstand überwachen. Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen oder schwanken, ersetzen Sie den TFPS.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin P0995 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten TFPS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM/TCM nicht ausgeschlossen werden kann, ebenso wenig wie interne Getriebefehler, solange der TFPS-Sensor nicht ausgetauscht wurde. Im Zweifelsfall ziehen Sie einen qualifizierten Kfz-Diagnostiker hinzu. PCMs/TCMs müssen für den korrekten Einbau fahrzeugspezifisch programmiert oder kalibriert werden.