Fehlercode P0989: Diagnose und Reparatur
Was bedeutet dieser Code?
Dieser generische OBD-II-Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. Motor gilt allgemein für alle Fahrzeuge mit OBD-II, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Marken wie Chevrolet, Acura, Honda, Saturn, Jeep, Toyota usw.
Der Schaltdruckgeber (TFPS) befindet sich in der Regel an der Seite des Ventilkörpers im Inneren des Getriebes, kann aber manchmal auch seitlich in das Getriebegehäuse geschraubt sein.
Der TFPS wandelt die mechanischen Drücke im Getriebe in ein elektrisches Signal für das Motorsteuergerät (PCM) oder das Getriebesteuergerät (TCM) um. Typischerweise informiert dann das PCM/TCM andere Steuergeräte über den Fahrzeug-Datenbus.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Betriebsdruck des Getriebes oder Druckänderungen zu bestimmen. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser „E“-Eingang nicht mit den in PCM/TCM gespeicherten Normalwerten übereinstimmt. Dies kann auch auf interne mechanische Probleme innerhalb des Getriebes zurückzuführen sein. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den genauen „E“-Stromkreis für Ihr Fahrzeug zu bestimmen.
P0989 ist in der Regel ein Problem mit dem elektrischen Stromkreis (TFPS-Sensorstromkreis). Dies kann in der Fehlerdiagnosephase nicht ignoriert werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des TFPS-Sensors und der Kabel Farben variieren.
Zugehörige Fehlercodes für den „E“-Schaltdruckgeber:
- P0987 Schaltdruckgeber „E“
- P0988 Bereich/Performance des Stromkreises des Schaltdruckgebers „E“
- P0990 Schaltdruckgeber „E“ Signal zu hoch
- P0991 Schaltdruckgeber „E“ Stromkreis unterbrochen
Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt davon ab, in welchem Stromkreis der Fehler aufgetreten ist. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM/TCM dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Der Fehler kann dazu führen, dass das PCM/TCM die Schaltvorgänge des Getriebes ändert, sofern es elektronisch gesteuert wird.
Symptome für den Fehlercode P0989 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Veränderte Schaltqualität
- Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Getriebe im Notlaufmodus)
Mögliche Ursachen
Typischerweise sind folgende Ursachen für das Auftreten dieses Codes verantwortlich:
- Möglich: Kurzschluss gegen Masse im Signalkabel zum TFPS
- Wahrscheinlich: Defekter/innen kurzgeschlossener TFPS-Sensor
- Unwahrscheinlich: Defektes PCM (benötigt Programmierung nach Austausch)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekannter Fehler mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Schaltdruckgeber (TFPS) an Ihrem Fahrzeug. Der TFPS befindet sich meist an der Seite des Ventilkörpers im Getriebe oder ist in das Getriebegehäuse geschraubt. Inspizieren Sie nach der Lokalisierung den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Achten Sie auf Verbrennungen oder eine grünliche Verfärbung, die auf Korrosion hindeutet, insbesondere wenn sie außen am Getriebegehäuse befestigt sind. Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste. Trocknen lassen und elektrische Fett auftragen, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0989 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da externe Getriebeanschlüsse am anfälligsten für Korrosionsprobleme sind.
Wenn der Code P0989 zurückkommt, müssen wir den TFPS-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des TFPS-Sensors. Verbinden Sie das schwarze Kabel eines Digitalmultimeters (DMM) mit der Masse- oder Niedrigreferenzklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors. Verbinden Sie das rote Kabel des DMM mit der Signalklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors. Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus). Prüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Voltmeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Bewegen Sie die Verbindungen, um zu sehen, ob sich die Werte ändern. Ist die Spannung falsch, reparieren Sie das Masse- oder Versorgungskabel oder tauschen Sie das PCM/TCM aus.
War der vorherige Test erfolgreich, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an die Signalklemme des TFPS-Sensors und das andere Kabel an die Masse- oder Niedrigreferenzklemme des Sensors. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand genau bei anliegendem Null-Druck zu testen. Bewegen Sie den Stecker des Schaltdruckgebers, während Sie den Widerstand überwachen. Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen oder schwanken, tauschen Sie den TFPS aus.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P0989 erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten TFPS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM/TCM oder interne Getriebefehler nicht ausgeschlossen werden können, bis der TFPS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall sollten Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers in Anspruch nehmen. PCMs/TCMs müssen nach dem Austausch fahrzeugspezifisch programmiert oder kalibriert werden, um korrekt zu funktionieren.