Fehlercode P0987: Bedeutung, Symptome, Ursachen und Diagnose
Was bedeutet der Fehlercode P0987?
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. das Motorsteuergerät gilt allgemein für alle Fahrzeuge mit OBD-II, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Nissan, Dodge, Chrysler, Honda, Chevrolet, GMC, Toyota usw. Am häufigsten wird er jedoch bei Nissan-Fahrzeugen beobachtet.
Der Schaltdruckgeber für das Getriebeöl (TFPS) befindet sich typischerweise an der Seite des Ventilkörpers innerhalb des Getriebes, kann aber manchmal auch in die Seite des Getriebegehäuses selbst geschraubt sein.
Der TFPS wandelt die mechanischen Getriebedrücke in ein elektrisches Signal für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Getriebesteuergerät (TCM) um. Typischerweise informiert dann das PCM/TCM andere Steuergeräte über den Fahrzeug-Datenkommunikationsbus.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Betriebsdruck des Getriebes oder wenn eine Änderung auftritt, zu bestimmen. Dieser Code wird gesetzt, wenn diese „E“-Eingabe nicht mit den in den Speicher des PCM/TCM abgelegten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt. Dies kann auch auf interne mechanische Probleme innerhalb des Getriebes zurückzuführen sein. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um zu bestimmen, welcher Schaltkreis „E“ für Ihr spezifisches Fahrzeug gilt.
P0987 ist in der Regel ein Problem mit dem elektrischen Schaltkreis (TFPS-Sensor-Schaltkreis), obwohl, wie bereits erwähnt, dieser Code auch aufgrund mechanischer Probleme gesetzt werden kann (interne Leckagen, rissige oder fehlende Kugeln im Ventilkörper, niedriger Systembetriebsdruck / Hauptleitungsdruck, klemmendes Ventil im Ventilkörper). Dies kann in der Fehlerbehebungsphase nicht ignoriert werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des TFPS-Sensors und der Drahtfarbe variieren.
Zugehörige Schaltkreis-Codes des Schaltdruckgebers für Getriebeöl „E“:
- P0988: Bereich/Performance des Schaltkreises des Schaltdruckgebers für Getriebeöl „E“
- P0989: Signal des Schaltdruckgebers für Getriebeöl „E“ zu niedrig
- P0990: Signal des Schaltdruckgebers für Getriebeöl „E“ zu hoch
- P0991: Schaltkreis des Schaltdruckgebers für Getriebeöl „E“ unterbrochen/unterbrechend
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad hängt davon ab, in welchem Schaltkreis der Fehler aufgetreten ist. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM/TCM dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Der Fehler kann bedeuten, dass das PCM/TCM die Schaltvorgänge des Getriebes ändert, wenn es elektronisch gesteuert wird.
Die Symptome eines Motorcodes P0987 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Veränderung der Schaltqualität
- Das Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Getriebe im Notlaufmodus)
Mögliche Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für das Setzen dieses Codes:
- Unterbrechung im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Plus im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Masse im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Defekter TFPS-Sensor – wahrscheinlich
- Internes mechanisches Getriebeproblem – möglich
- Defektes PCM – unwahrscheinlich (Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ein gutes Beispiel hierfür wäre, wenn es bekannte, stromversorgungsbezogene Codes zusammen mit P0987 gibt oder wenn es mehr als einen Druckgeber-Code gibt. Wenn dies der Fall ist, beginnen Sie Ihre Diagnose zuerst mit dem stromversorgungsbezogenen Fehlercode oder der Diagnose bei mehreren Codes, da dies die Ursache für P0987 sein könnte.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Schaltdruckgeber für Getriebeöl (TFPS) an Ihrem spezifischen Fahrzeug. Der TFPS befindet sich typischerweise an der Seite des Ventilkörpers im Getriebe, ist manchmal aber auch in die Seite des Getriebegehäuses geschraubt. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet, insbesondere wenn sie außen am Getriebegehäuse befestigt sind. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten zur Reinigung der Klemmen. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie Elektrofett auf, wo die Klemmen in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0987 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da externe Getriebeanschlüsse die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.
Wenn der Code P0987 zurückkommt, müssen wir den TFPS-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des TFPS-Sensors ab. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalmultimeters (DMM) an die Masse- oder Niedrigreferenzklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an die Signalklemme des TFPS-Sensor-Kabelbaumsteckers an. Drehen Sie den Zündschlüssel auf „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Bewegen Sie die Verbindungen, um zu sehen, ob sie sich ändern. Wenn die Spannung nicht korrekt ist, reparieren Sie das Plus- oder Massekabel oder tauschen Sie das PCM/TCM aus.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, schließen Sie ein Kabel eines Ohmmeters an die Signalklemme des TFPS-Sensors und das andere Kabel an die Masse- oder Niedrigreferenzklemme des Sensors an. Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand genau bei anliegendem Druck zu testen. Bewegen Sie den Stecker des Schaltdruckgebers, während Sie den Widerstand überwachen. Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen, ersetzen Sie den TFPS.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P0987 erhalten, würde dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten TFPS-Sensor hindeuten, obwohl ein defektes PCM/TCM nicht ausgeschlossen werden kann, ebenso wenig wie interne Getriebefehler, bis der TFPS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall holen Sie sich Hilfe von einem qualifizierten Kfz-Diagnostiker. PCMs/TCMs müssen für eine korrekte Installation programmiert oder kalibriert werden.