Was bedeutet der Fehlercode P0904?
Die heutigen Getriebe, ob manuell, automatisiert manuell, adaptive Doppelkupplungs- oder Automatikgetriebe, werden stärker überwacht und in einigen Fällen vom Motorsteuergerät und Getriebesteuergerät (ECM und TCM) gesteuert. Bei einigen Fahrzeugen kann das TCM in das ECM integriert sein. Bei Automatik- und automatisierten Schaltgetrieben arbeiten ECM und TCM zusammen, um die Motorleistung und den Getriebeeingriff zu modulieren, indem sie sogar den Schaltvorgang anpassen, um ihn so sanft oder kraftvoll wie gewünscht zu gestalten. Selbst bei manuellen und adaptiven Doppelkupplungsgetrieben überwacht das ECM die Messwerte von TCM und Getriebe, um präzise zeitgesteuerte Drosselklappenschließungen durchzuführen und die Motorleistung zu optimieren.
Je nach Getriebetyp und Fahrzeughersteller kann das TCM verschiedene Sensoren zur Überwachung und Steuerung des Getriebes verwenden, wie Geschwindigkeitssensoren, Drucksensoren und Temperatursensoren. Viele dieser Getriebe haben auch Schaltgassenpositionssensoren (GSP), die am Getriebe, Schalthebel oder Schaltgestänge montiert sein können. Die Positionssensoren teilen dem TCM aus mindestens zwei Gründen mit, welchen Gang der Fahrer eingelegt hat.
Bei einigen Getrieben, wie automatisierten Schaltgetrieben oder Automatikgetrieben mit manuellem Modus, teilt der GSP-Schalter dem TCM mit, ob der Fahrer die automatische oder manuelle Funktion gewählt hat. Bei Schaltgetrieben informiert der GSP-Schalter das TCM über den vom Fahrer gewählten Gang und kann je nach Systemdesign als Neutralstellungssicherheitsschalter fungieren. Das TCM nutzt den Schaltgassenpositionsschalter auch zur Überwachung des Getriebebetriebs. Wenn der Fahrer beispielsweise den manuellen Modus wählt und den 3. Gang in einem Automatikgetriebe einlegt, kann das TCM die Geschwindigkeitssensoren überwachen, um Kupplungs- und Bremsenschlupf zu erkennen.
Wenn das ECM ein Problem mit dem GSP-Sensorkreis erkennt, speichert es einen Diagnosefehlercode (DTC) im Speicher und leuchtet die MIL (Störungsleuchte) auf. Der DTC P0904 ist definiert als „Fehlfunktion im Schaltgassenpositionskreis“ und kann von anderen GSP-Sensorcodes wie P0905, P0906, P0907 oder P0908 begleitet sein.
Was sind die häufigen Ursachen für den Fehlercode P0904?
Je nach Jahr, Marke und Modell kann der DTC P0904 mehrere Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Fehlausrichtung – Dies tritt typischerweise nach einer Getriebereparatur auf, die den Sensor selbst, das Schaltgestänge oder das gesamte Getriebe betroffen haben könnte. Der Techniker könnte den Sensor falsch ausgerichtet oder vergessen haben, seine Montageschrauben richtig festzuziehen. Wenn der Sensor falsch ausgerichtet ist oder rutscht, meldet er möglicherweise die Schaltgassenposition nicht korrekt, was dieses Problem verursacht. Glücklicherweise ist die Ausrichtung normalerweise eine einfache Einstellung. Verwenden Sie Loctite Blue 242 oder Ähnliches, um ein Lösen der Schrauben nach der Einstellung zu verhindern.
Defekter Sensor – Wie bei allen elektronischen Geräten kann der GSP-Sensor ausfallen. Sensoren, die den Elementen oder verschüttetem Kaffee in der Konsole ausgesetzt sind, können leicht zu Korrosion und Ausfall führen.
Welche Symptome treten beim Fehlercode P0904 auf?
Je nach Systemdesign können Sie möglicherweise Probleme außerhalb der MIL feststellen oder nicht. Einige Symptome können die Unfähigkeit, Ihr Fahrzeug zu starten, unregelmäßige Schaltvorgänge, harten oder verzögerten Gangeingriff oder „fehlende“ Gänge umfassen.
Wie behebt man den Fehlercode P0904?
Da sich dieser DTC auf ein Problem im Stromkreis bezieht, benötigen Sie mindestens ein DVOM (digitales Voltmeter), um den GSP-Sensor und den Stromkreis zwischen ihm und dem ECM oder TCM zu diagnostizieren. Ein Scan-Tool mit Live-Datenstreaming-Fähigkeiten kann ebenfalls für die Diagnose hilfreich sein, da es Ihnen zeigt, was das ECM oder TCM sieht. Normalerweise verursachen Probleme im Stromkreis, wie lockere Verbindungen, Korrosion oder ein beschädigtes Kabelbaum, die Speicherung dieses DTC, aber Ausrichtungsprobleme können möglicherweise dieses Problem verursachen.
Sensorausrichtung – Überprüfen Sie zuerst die Sensorausrichtung. Das Scan-Tool kann für diesen Schritt nützlich sein. Passen Sie sie bei Bedarf an.
Drehsensoren müssen normalerweise auf eine „neutrale Grundlinie“ ausgerichtet sein, um die Schaltgassenposition korrekt zu erfassen. Wenn sie auf eine Seite abweichen, können die GSP-Spannungen auf eine Seite verzerrt sein oder das TCM könnte mehr als eine Position gleichzeitig erkennen. Stellen Sie sicher, dass die Montageschrauben des Sensors richtig festgezogen sind, um eine Bewegung des Sensorgehäuses zu verhindern.
GSP-Sensoren am Schalthebel oder Schaltgestänge können von physischem Kontakt, Nasen oder Knöpfen abhängen, die die Basis dieser Sensoren oder Schalter bilden. Im Laufe der Zeit können Kunststoff- oder Metallnasen schwächer werden, sich biegen oder brechen. Mindestens einige Marken verwenden magnetische Mikroschalter zur Positionserkennung, und Magnete sind dafür bekannt, sich zu lösen. Reparieren oder ersetzen Sie offensichtlich beschädigte Teile.
Stromkreisprüfungen – Sie benötigen ein EWD (elektrisches Schaltbild), spezifisch für Ihr Jahr, Marke und Modell, um die Funktion des Stromkreises zwischen ECM und GSP zu diagnostizieren.
Inspizieren Sie den GSP-Sensor, Stecker, Kabelbaum und ECM- oder TCM-Stecker auf offensichtliche Schäden. Überprüfen Sie die Stecker auf Korrosion oder Anzeichen von Wassereintritt, gealterte oder lockere Anschlussstifte. Stellen Sie sicher, dass alle Stecker korrekt installiert sind. Reparieren Sie bei Bedarf.
Trennen Sie ECM und GSP und prüfen Sie die Durchgängigkeit.
Wenn Sie mehr als 5 Ω messen, reparieren Sie den Kabelbaum bei Bedarf. Wenn Sie weniger als 5 Ω messen, verdächtigen Sie einen defekten GSP-Sensor, verurteilen Sie ihn jedoch nicht, bevor Sie die Stromkreisprüfungen abgeschlossen haben.
Überprüfen Sie Kurzschlüsse zwischen jeder Leitung und von jeder Leitung zur Masse. Wenn Sie einen Widerstand von weniger als 10 kΩ messen, reparieren Sie den Kabelbaum bei Bedarf. Wenn Sie mehr als 10 kΩ messen, verdächtigen Sie einen defekten GSP-Sensor.
Wenn Diagnosetool und Stromkreisdiagnose keine Probleme ergeben, könnten Sie ein defektes ECM oder TCM haben, aber das ist nicht üblich.