Fehlercode P0849: Sensor/Schalter für Getriebeöldruck – Schaltkreis „B“
Dieser generische OBD-II-Diagnosecode für den Antriebsstrang gilt grundsätzlich für alle Fahrzeuge mit OBD-II (z.B. GM, Chevrolet, Honda, Toyota, Ford, etc.), tritt jedoch häufiger in Nissan-Fahrzeugen auf.
Was bedeutet der Fehlercode P0849?
Der Sensor/Schalter für den Getriebeöldruck (TFPS) befindet sich typischerweise an der Seite des Ventilkörpers im Getriebegehäuse, kann aber manchmal auch direkt in die Getriebewand eingeschraubt sein.
Der TFPS wandelt den mechanischen Getriebedruck in ein elektrisches Signal für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Getriebesteuergerät (TCM) um. Das PCM/TCM informiert dann typischerweise andere Steuergeräte im Fahrzeug über den Datenbus.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Betriebsdruck des Getriebes oder Druckänderungen zu bestimmen. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser Eingang „B“ nicht den in PCM/TCM gespeicherten Normalwerten entspricht. Dies kann auch auf interne mechanische Probleme im Getriebe zurückzuführen sein. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den genauen „B“-Schaltkreis für Ihr Fahrzeug zu identifizieren.
P0849 ist in der Regel ein Problem des elektrischen Schaltkreises (TFPS-Sensorschaltkreis), kann aber, wie bereits erwähnt, auch aufgrund mechanischer Probleme auftreten (interne Leckagen, gebrochene oder fehlende Kugeln im Ventilkörper, niedriger System-/Hauptleitungsdruck, klemmende Ventile im Ventilkörper). Dies darf insbesondere bei intermittierenden Problemen bei der Fehlersuche nicht außer Acht gelassen werden.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art des TFPS-Sensors und der Kabel Farben variieren.
Zugehörige Fehlercodes
- P0845 Sensor/Schalter für Getriebeöldruck, Schaltkreis „B“
- P0846 Sensor/Schalter für Getriebeöldruck „B“ – Bereich/Leistung
- P0847 Sensor/Schalter für Getriebeöldruck „B“ – Signal zu niedrig
- P0848 Sensor/Schalter für Getriebeöldruck „B“ – Signal zu hoch
Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt davon ab, in welchem Schaltkreis der Fehler auftritt. Da es sich um einen elektrischen oder mechanischen Fehler handeln kann, kann das PCM/TCM dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Ein Fehler kann bedeuten, dass das PCM/TCM bei elektronisch gesteuerten Getrieben die Schaltpunkte verändert.
Mögliche Symptome für den Fehlercode P0849 sind:
- Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert
- Verschlechterte Schaltqualität (ruckelnde Schaltvorgänge)
- Das Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Getriebe im Notlaufmodus)
Mögliche Ursachen
Typischerweise werden folgende Ursachen für das Auftreten dieses Codes verantwortlich gemacht:
- Intermittierende Unterbrechung im Signalkabel zum TFPS-Sensor
- Intermittierender Kurzschluss zur Spannung im Signalkabel zum TFPS-Sensor
- Intermittierender Kurzschluss zu Masse im Signalkabel zum TFPS-Sensor
- Wahrscheinlich: Defekter TFPS-Sensor
- Möglich: Internes mechanisches Getriebeproblem
- Unwahrscheinlich: Defektes PCM (benötigt Programmierung nach Austausch)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekannter Fehler mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Ein gutes Beispiel hierfür wäre, wenn zusammen mit P0849 weitere spannungsbezogene Codes oder mehrere Druck sensor-/Schalter-Codes auftreten. In diesem Fall beginnen Sie Ihre Diagnose mit dem spannungsbezogenen oder dem Multi-Code-Problem, da dies die Ursache für P0849 sein könnte.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Sensor/Schalter für den Getriebeöldruck (TFPS) an Ihrem Fahrzeug. Suchen Sie den TFPS, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Kratzer, Scheuerstellen, blanke Drähte, Verbrennungen oder geschmolzenes Plastik. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die Metallteile) im Stecker genau. Prüfen Sie, ob diese verbrannt aussehen oder eine grünliche Färbung (Korrosion) aufweisen, insbesondere wenn sie außen am Getriebegehäuse befestigt sind. Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Kunststoffbürste. Trocknen lassen und elektrische Fett auftragen, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0849 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem. Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da externe Getriebeanschlüsse am anfälligsten für Korrosion sind.
Wenn P0849 zurückkommt, müssen wir den TFPS-Sensor und seine zugehörigen Schaltkreise testen. Schalten Sie die Zündung aus, trennen Sie den elektrischen Stecker vom TFPS-Sensor. Verbinden Sie das schwarze Kabel eines Digitalmultimeters (DMM) mit der Masse- oder Referenzklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors. Verbinden Sie das rote Kabel des DMM mit der Signalklemme des Kabelbaumsteckers. Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus). Prüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Bewegen Sie die Verbindungen, um zu sehen, ob sich die Werte ändern. Ist die Spannung falsch, reparieren Sie das Spannungs- oder Massekabel oder tauschen Sie das PCM/TCM aus.
War der vorherige Test erfolgreich, verbinden Sie ein Kabel eines Ohmmeters mit der Signalklemme des TFPS-Sensors und das andere Kabel mit der Masse- oder Referenzklemme des Sensors. Prüfen Sie die Herstellerspezifikationen für den Sensorwiderstand, um den Widerstand genau bei anliegendem Null-Druck zu testen. Bewegen Sie den Stecker des Getriebeöldrucksensors/-schalters, während Sie den Widerstand überwachen. Wenn die Ohmmeter-Messwerte nicht den Vorgaben entsprechen oder schwanken, tauschen Sie den TFPS aus.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin P0849 erhalten, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten TFPS-Sensor hin, obwohl ein defektes PCM/TCM oder interne Getriebefehler nicht ausgeschlossen werden können, bis der TFPS-Sensor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers auf. PCMs/TCMs müssen für den korrekten Einbau fahrzeugspezifisch programmiert oder kalibriert werden.