Was bedeutet der Fehlercode P083B?
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. Motor gilt allgemein für alle Fahrzeuge mit OBD-II, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Jeep, Dodge, Mazda, Nissan, Honda, GM usw.
Funktion des Sensors
Der Sensor/Schalter für den Getriebeöldruck (TFPS) befindet sich in der Regel an der Seite des Ventilkörpers im Inneren des Getriebes, kann manchmal aber auch in die Seite des Getriebegehäuses selbst geschraubt sein.
Der TFPS wandelt mechanische Getriebedrücke in ein elektrisches Signal für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Getriebesteuergerät (TCM) um. Typischerweise informiert dann das PCM/TCM andere Steuergeräte über den Fahrzeug-Datenkommunikationsbus.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Betriebsdruck des Getriebes oder wenn eine Änderung auftritt zu bestimmen. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser „G“-Eingang nicht mit den in PCM/TCM gespeicherten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt. Dies kann auch auf interne mechanische Probleme innerhalb des Getriebes zurückzuführen sein. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um zu bestimmen, welcher Schaltkreis der „G“-Schaltkreis für Ihr spezielles Fahrzeug ist.
P083B ist in der Regel ein Problem des elektrischen Schaltkreises (TFPS-Sensorschaltkreis), kann jedoch, wie bereits erwähnt, auch aufgrund mechanischer Probleme gesetzt werden (interne Leckagen, rissige oder fehlende Steuerkugeln im Ventilkörper, niedriger Systembetriebsdruck / Hauptleitungsdruck, klemmendes Ventil im Ventilkörper). Dies kann in der Fehlerbehebungsphase nicht ignoriert werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, TFPS-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Zugehörige Schaltkreis-Codes des „G“-Getriebeöldrucksensors:
- P083A Sensor/Schalter für Getriebeöldruck, Schaltkreis „G“
- P083C Sensor/Schalter „G“ für Getriebeöldruck niedrig
- P083D Sensor/Schalter „G“ für Getriebeöldruck hoch
- P083E Sensor/Schalter „G“ für Getriebeöldruck, Schaltkreis intermittierend
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad hängt davon ab, in welchem Schaltkreis der Fehler aufgetreten ist. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM/TCM bis zu einem gewissen Grad kompensieren. Der Ausfall kann bedeuten, dass das PCM/TCM die Getriebeschaltung ändert, wenn sie elektronisch gesteuert wird.
Die Symptome eines Motorcodes P083B können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Veränderung der Schaltqualität
- Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Getriebe im Notlaufmodus)
Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für das Setzen dieses Codes folgende:
- Unterbrechung im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Spannung im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Kurzschluss an Masse im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich
- Defekter TFPS-Sensor – wahrscheinlich
- Internes mechanisches Getriebeproblem – möglich
- Defektes PCM – unwahrscheinlich (Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ein gutes Beispiel hierfür wäre, wenn es bekannte, stromversorgungsbezogene Codes zusammen mit P083B gibt oder wenn mehr als ein Satz von Drucksensor-/Schalter-Codes vorliegt. Wenn ja, beginnen Sie Ihre Diagnose zuerst mit dem stromversorgungsbezogenen Fehlercode oder der Diagnose mit mehreren Codes, da dies der Grund für P083B sein könnte.
Lokalisieren Sie als Nächstes den Sensor/Schalter für den Getriebeöldruck (TFPS) an Ihrem speziellen Fahrzeug. Der TFPS befindet sich typischerweise an der Seite des Ventilkörpers im Inneren des Getriebes, ist manchmal aber auch in die Seite des Getriebegehäuses selbst geschraubt. Sobald lokalisiert, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet, insbesondere wenn sie außen am Getriebegehäuse befestigt sind. Verwenden Sie bei Bedarf einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Bürste mit Kunststoffborsten, um die Klemmen zu reinigen. Trocknen lassen und elektrische Fett an den Stellen auftragen, an denen die Klemmen in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P083B zurückkommt. Wenn nicht, waren die Verbindungen wahrscheinlich Ihr Problem.
Dies ist der häufigste Problembereich für diesen Code, da externe Getriebeanschlüsse die meisten Korrosionsprobleme aufweisen.
Wenn der Code P083B zurückkommt, müssen wir den TFPS-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des TFPS-Sensors ab. Schließen Sie ein schwarzes Kabel des Digitalmultimeters (DVOM) an die Masse- oder Niedrigreferenzklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an die Signalklemme am Kabelbaumstecker des TFPS-Sensors an. Drehen Sie den Zündschlüssel auf „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen.