Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dies kann unter anderem, aber nicht ausschließlich, Fahrzeuge von Audi, Volkswagen, Volvo, BMW usw. umfassen. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P0811 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) ein Eingangssignal von den Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensoren erhalten hat, das auf ein übermäßiges Durchrutschen der Kupplung hinweist.
Das Getriebesteuergerät (TCM) kann eine eigenständige Einheit sein, ist jedoch meistens in einem Gehäuse mit dem Motorsteuergerät (ECM) integriert. Dies wird als PCM bezeichnet.
Das PCM verwendet Eingangssignale von mehreren Motor- und Getriebesensoren, um den maximal zulässigen Grad des Getriebedurchrutschens (Kupplung) zu berechnen. Verschleiß der Kupplungsscheibe und der Druckplatte sowie mechanische Fehler können zu übermäßigem Kupplungsschlupf führen. Das PCM verwendet Eingangsspannungssignale vom Getriebeeingangsdrehzahlsensor und vom Getriebeausgangsdrehzahlsensor, um festzustellen, ob die Kupplung innerhalb der Parameter für den maximal zulässigen Schlupf arbeitet.
Wie bei vielen anderen Getriebefehlfunktionen kann ein Kupplungsschlupf-Code durch einen elektrischen oder mechanischen Fehler verursacht werden. Oft beginnt die Kupplung zu rutschen, wenn das Reibmaterial auf der Kupplungsscheibe unter ein bestimmtes Maß abgenutzt ist. Dieser Zustand wird in der Regel von dem charakteristischen Geruch von verbranntem Reibmaterial begleitet.
Wenn das PCM einen Grad des Getriebedurchrutschens (Kupplung) feststellt, der die maximal zulässigen Parameter überschreitet, kann ein Code P0811 gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) eingeschaltet werden. Mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) können für das MIL-Leuchten erforderlich sein.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P0811 weist auf ein schwerwiegendes elektrisches Problem oder eine Art von Kupplungsfehler hin. In jedem Fall sollten die Bedingungen, die zur Speicherung eines solchen Codes geführt haben, so schnell wie möglich behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P0811 können sein:
Getriebedurchrutschen
Hartes Schalten
Kupplungs-Eingriff erfolgt nahe der oberen Position
Starker Geruch von verbranntem Reibmaterial
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Abgenutzte Kupplungsscheibe und/oder Druckplatte
Defekter Eingangs- oder Ausgangsdrehzahlsensor
Kurzgeschlossene Verkabelung für die Eingangs-/Ausgangsdrehzahlsensoren
Defektes PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0811?
Bevor Sie versuchen, einen P0811 zu diagnostizieren, stellen Sie sicher, dass Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager ordnungsgemäß funktionieren. Sie sollten auch die Kupplungshebel und -buchsen sowie ggf. die Kupplungshydraulik überprüfen.
Zur Diagnose eines Codes P0811 werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt. Ein Oszilloskop kann ebenfalls nützlich sein, wenn versucht wird, Fehlfunktionen der Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensoren zu diagnostizieren.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Baujahr, zur Marke und zum Modell des Fahrzeugs passt; sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Codes und den auftretenden Symptomen. Wenn Sie einen finden, könnte er nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Wenn die Kupplung ordnungsgemäß funktioniert, fahren Sie mit dem ersten Diagnoseschritt fort.
Schritt 1
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Diagnosestecker des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist eine gute Idee, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Schritt 2
Wenn der Code sofort wieder auftritt, erfordert der nächste Schritt Ihrer Diagnose, dass Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Steckerbelegungsplänen, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten suchen.
Schritt 3
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannung, Masse und das Signal an den Getriebeeingangs- und -ausgangsdrehzahlsensoren zu testen (Zündung ein, Motor aus). Die Schaltkreise der Eingangs- und Ausgangsdrehzahlsensoren bestehen in der Regel aus einer Referenzspannung, einem Signaldraht und einer Masseleitung.
Schritt 4
Verwenden Sie das Oszilloskop (angeschlossen an den Signal- und Masseschaltkreis), um Spitzen und Störungen im Signalbild des Drehzahlsensors zu überprüfen.
Die meisten Getriebeschlupf-Codes werden durch übermäßig abgenutzte Kupplungskomponenten verursacht