Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (1996 und neuer). Dies kann unter anderem, aber nicht ausschließlich, Fahrzeuge von Ford, GMC, Chevrolet, Dodge, Subaru, BMW usw. umfassen. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P0800 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Dateneingangssignal erhalten hat, das anzeigt, dass das Transfercase-Steuersystem (TCCS) eine Fehlfunktion erkannt hat, die das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL) erfordert. Diese Art von Code gilt nur für Allrad- oder Vierradantriebsfahrzeuge.
Das TCCS und das Getriebesteuergerät (TCM) können eigenständige Einheiten sein, sind jedoch meistens in einem Gehäuse mit dem Motorsteuergerät (ECM) integriert. Dies wird als PCM bezeichnet.
Das PCM verwendet Eingangssignale von mehreren Motor-, Getriebe- und Transfercase-Sensoren, um die Strategie für das automatische Schaltgetriebe zu berechnen. Der Transfercase wird am Getriebegehäuse des Getriebes festgeschraubt. Er ist für die Übertragung der Motorleistung an das Hinter- bzw. Vorderdifferential verantwortlich. Die Getriebeausgangswelle liefert Leistung an den Transfercase, der so manipuliert werden kann, dass die Leistung auf die Vorder- oder Hinterantriebswellen (oder beide) übertragen wird.
Der Transfercase enthält auch eine Auswahl an Geschwindigkeitsbereichen, die in der Regel 2HI, 4HI, 4LO und NEUTRAL umfassen. Genau wie die Leistungsverteilung kann der Geschwindigkeitsbereich des Transfercases durch Knopfdruck elektronisch (über TCCS/PCM) ausgewählt und gesteuert werden. Bei anderen Fahrzeugen muss manuell geschaltet werden. Fahrzeuge mit manuell geschalteten Transfercases weisen normalerweise keine solche Art von Code auf.
Wie bei vielen anderen Fehlfunktionen des Transfercases/automatischen Getriebes kann ein Transfercase-Steuercode durch einen elektrischen oder mechanischen Ausfall verursacht werden. Wenn das PCM erkennt, dass eine TCCS-Fehlfunktion aufgetreten ist, kann ein P0800 gespeichert werden und eine Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P0800 weist auf eine potenziell schwerwiegende TCCS-Fehlfunktion hin. Die Bedingungen, die zur Speicherung eines solchen Codes beigetragen haben, sollten so schnell wie möglich behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines P0800-Fehlercodes können sein:
Nicht in der Lage, zwischen 2WD und 4WD zu wechseln
Unfähigkeit, zwischen den Transfercase-Gangbereichen zu wechseln
Blinkende oder dauerhaft leuchtende Allrad- oder Traktionskontrollleuchte
Ungewöhnliche Geräusche vom Transfercase oder der Antriebswelle
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter TCCS-Aktor oder -Sensor
Interner (mechanischer) Ausfall des Transfercases
Kurzschlüsse oder Unterbrechungen im TCCS
Defektes PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0800?
Bei der Diagnose von TCCS-Codes sollten Sie zunächst sicherstellen, dass die Flüssigkeit sauber ist und der Transfercase auf dem richtigen Niveau gefüllt ist. Wenn der Flüssigkeitsstand niedrig ist, lokalisieren Sie die Quelle des Lecks und beheben Sie den Zustand. Füllen Sie den Transfercase mit der empfohlenen Flüssigkeit und fahren Sie fort.
Für die Diagnose eines P0800-Codes werden ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle für fahrzeugspezifische Diagnoseinformationen benötigt.
Sie können Ihre Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um einen technischen Servicehinweis (TSB) zu finden, der zum Baujahr, zur Marke und zum Modell des Fahrzeugs passt; sowie zur Motorgröße, den gespeicherten Codes und den aufgetretenen Symptomen. Wenn Sie einen finden, könnte er nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Da der Transfercase auf dem richtigen Niveau mit der empfohlenen Flüssigkeit gefüllt ist, fahren Sie mit dem ersten Schritt der Diagnose fort.
Schritt 1
Verwenden Sie den Scanner (angeschlossen an den Diagnosestecker des Fahrzeugs), um alle gespeicherten Codes und relevante Freeze-Frame-Daten abzurufen. Es ist ratsam, diese Informationen zu notieren, bevor Sie die Codes löschen, und dann das Fahrzeug zu testen, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code zurückgesetzt wird.
Wenn das PCM zu diesem Zeitpunkt in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und kann viel schwieriger zu diagnostizieren sein. In diesem Fall müssen die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Schritt 2
Wenn der Code sofort zurückgesetzt wird, erfordert der nächste Schritt Ihrer Diagnose, dass Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach Diagnoseflussdiagrammen, Anschlussbelegungsplänen, Steckeransichten und Testverfahren/-spezifikationen für Komponenten suchen.
Schritt 3
Verwenden Sie das DVOM, um die Spannungs- und Massekreise am TCCS-Controller zu testen. Wenn Spannung und Masse vorhanden sind, verwenden Sie das DVOM, um die Ausgabe des Controllers zu überprüfen. Beginnen Sie mit dem Testen von Komponenten und Sensoren, die mit spezifischen Symptomen verbunden sind. Jede Komponente, die nicht den empfohlenen Spezifikationen entspricht, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Schritt 4
Wenn keine TCCS-Komponente ausgefallen ist, verwenden Sie das DVOM, um die Systemkreise zu testen. Die Spannungsabfall-Messtechnik eignet sich gut für diese Aufgabe. Trennen Sie alle Controller vom Stromkreis, bevor Sie den Widerstand mit dem DVOM testen.
Codes im Zusammenhang mit TCCS werden häufig dem Schalter zugeordnet
In den meisten Fällen sind Undichtigkeiten an Transfercases auf defekte Dichtungen zurückzuführen