Fehlercode P078E: Schaltsynchronisations-Solenoid B – Funktion intermittierend
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht beschränkt auf: Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltsynchronisations-Solenoid ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes entsprechend den Fahrbedürfnissen ermöglicht. Das TCM (Getriebesteuergerät) überwacht und steuert die Funktionalität der Solenoide.
Die Hauptaufgabe der Solenoide ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (ATF: Automatik-Getriebeöl) innerhalb des Getriebes, um die Schaltvorgänge zu unterstützen. Diese Solenoide sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltsynchronisations-Solenoide im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Solenoid für Ihre Marke und Ihr Modell identifizieren.
Das ECM (Motorsteuergerät) leuchtet die MIL (Motorkontrollleuchte) mit dem Code P078E und verwandten Codes (P078A, P078B, P078C und P078D), wenn es ein oder mehrere Probleme im Schaltsynchronisations-Solenoid oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig; das Problem kann je nach Code und weiteren aktiven Codes mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerbehebung hier den Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P078E („Schaltsynchronisations-Solenoid B – Funktion intermittierend“) wird gesetzt, wenn das ECM (Motorsteuergerät) und/oder das TCM (Getriebesteuergerät) einen Fehler im Stromkreis des Schaltsolenoids B erkennt, der nicht konsistent auftritt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P078E können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckartiges oder hartes Schalten
- Ineffiziente Schaltsynchronisation
- Schlechte Fahrleistung
- Schlechte Beschleunigung
- Allgemein schlechte Leistung
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Getriebecode P078E können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltsynchronisations-Solenoid
- Verschmutztes Automatik-Getriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem TCM
- Problem mit dem ECM
- Problem mit Stecker/Anschluss (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P078E?
Bevor Sie mit der Fehlersuche für jeden Defekt beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Getriebe suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Das erste, was ich hier tun würde, ist eine Überprüfung des ATF (Automatik-Getriebeöl). Wenn die Flüssigkeit verschmutzt ist, verbrannt riecht, überfüllt ist und/oder eine abnormale Farbe aufweist, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Flüssigkeitswechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich leicht vermeiden, indem Sie einfach den Wartungsplan einhalten. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – wechseln Sie also Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Dieser einfache Schritt kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist die Flüssigkeit in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach spezifischem Modell könnte das Schaltsolenoid von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Solenoid und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben/ersetzen Sie alle festgestellten Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn Ihr Schaltsolenoid intern verbaut ist, rate ich davon ab, zu versuchen, darauf zuzugreifen. Schließen Sie zuerst andere mögliche Fehlerquellen aus. Die Diagnose und Reparatur interner Getriebekomponenten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der involved Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltsynchronisations-Solenoid. Möglicherweise können Sie das Solenoid selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlussstiften des Solenoids messen, um seine elektrische Integrität teilweise zu überprüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Solenoid umfassen, um seine mechanische Funktion zu prüfen. Beides sollte in der Service-Dokumentation Ihres Herstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Anschlussstiften des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Solenoids, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.