Fehlercode P078D: Schaltsynchronisations-Magnetventil B – Stromkreiswert zu hoch
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht beschränkt auf: Chevrolet / Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltsynchronisations-Magnetventil ist eine von vielen Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes entsprechend den Fahrbedürfnissen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität der Magnetventile.
Die Hauptaufgabe der Magnetventile ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (des Automatikgetriebeöls) im Inneren, um das Schalten des Getriebes zu unterstützen. Diese Magnetventile sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel befinden sich mehrere Schaltsynchronisations-Magnetventile im System. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Magnetventil für Ihre spezifische Marke und Modell identifizieren.
Das Motorsteuergerät (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P078D und verwandten Codes (P078A, P078B, P078C und P078E), wenn es ein oder mehrere Probleme im Schaltsynchronisations-Magnetventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig und können je nach Code und weiteren aktiven Fehlern mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerbehebung hier den Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P078D wird gesetzt, wenn das ECM (Motorsteuergerät) und/oder das TCM (Getriebesteuergerät) einen spezifisch zu hohen elektrischen Wert im Stromkreis des Schaltsynchronisations-Magnetventils B erkennt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P078D können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckelnde oder harte Schaltvorgänge
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Performance
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebefehler P078D können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltsynchronisations-Magnetventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochenes oder beschädigtes Kabelbaum
- Problem mit dem TCM
- Problem mit dem ECM
- Problem mit Steckern/Pins (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P078D
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell, Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Überprüfen Sie als Erstes das Automatikgetriebeöl (ATF). Ist das Öl verschmutzt, riecht es verbrannt, ist der Stand zu hoch und/oder die Farbe abnormal, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen dazu haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es wäre durch die Einhaltung des Wartungsplans vermeidbar gewesen. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Diese einfache Prozedur kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Modell könnte das Schaltsynchronisations-Magnetventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Magnetventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie Probleme nach Bedarf. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schaltsynchronisations-Magnetventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst darauf zuzugreifen. Schließen Sie zunächst andere Möglichkeiten aus. Die Diagnose und Reparatur interner Getriebekomponenten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der zugehörige Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltsynchronisations-Magnetventil. Möglicherweise können Sie das Magnetventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Pins des Magnetventils messen, um dessen elektrische Integrität teilweise zu prüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Magnetventil sein, um seine mechanische Funktion zu überprüfen. Beide Verfahren sollten in der Service-Dokumentation Ihres Herstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Pins des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Magnetventils, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.