Fehlercode P078B: Schaltzeit-Magnetventil B – Bereich/Leistung
Was bedeutet das?
Bei diesem Code handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu können Fahrzeugmarken wie Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge und andere gehören.
Das Schaltzeit-Magnetventil ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes entsprechend den Fahrbedürfnissen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität der Magnetventile.
Die Hauptaufgabe der Magnetventile ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (des Automatikgetriebeöls, ATF) innerhalb des Getriebes, um die Schaltvorgänge zu unterstützen. Diese Magnetventile sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeit-Magnetventile im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Magnetventil für Ihre spezifische Marke und Modell identifizieren.
Das Motorsteuergerät (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P078B und verwandten Codes (P078A, P078C, P078D und P078E), wenn es ein oder mehrere Probleme im Schaltzeit-Magnetventil oder dessen Stromkreis erkennt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig und können je nach Code und weiteren aktiven Fehlern mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerdiagnose und Reparatur, insbesondere bei inneren Getriebearbeiten, den Profis überlassen.
Der Fehlercode P078B wird gespeichert, wenn das Motorsteuergerät (ECM) und/oder das Getriebesteuergerät (TCM) erkennt, dass das Magnetventil außerhalb des Sollbereichs oder abnormal arbeitet.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome können bei diesem Code auftreten?
Die Symptome eines Fehlercodes P078B können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckelnde oder harte Schaltvorgänge
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Leistung
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebecode P078B können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeit-Magnetventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit dem Motorsteuergerät (ECM)
- Problem mit Steckern (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P078B
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell und Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Als Erstes sollten Sie den Stand und Zustand des Automatikgetriebeöls (ATF) überprüfen. Wenn die Flüssigkeit verschmutzt ist, verbrannt riecht, überfüllt ist und/oder eine abnormale Farbe aufweist, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Getriebeölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich vielleicht vermeiden, indem Sie einfach den Wartungsplan einhalten. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – wechseln Sie also Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Dieser einfache Schritt kann je nach Marke und Modell erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Ihrem spezifischen Modell könnte das Schaltzeit-Magnetventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Magnetventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie alle festgestellten Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten Ausschau zu halten!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schaltzeit-Magnetventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst darauf zuzugreifen. Schließen Sie zunächst andere Möglichkeiten aus. Die Diagnose und Reparatur von Getriebeinnenarbeiten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der involvede Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltzeit-Magnetventil. Möglicherweise können Sie das Magnetventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Magnetventils messen, um seine elektrische Integrität zu prüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Magnetventil umfassen, um seine mechanische Funktion zu überprüfen. Beides sollte in der Service-Dokumentation Ihres Fahrzeugherstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Anschlüssen des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Magnetventils, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.