Fehlercode P0789: Schaltzeit-Solenoid A – Unterbrechung
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht beschränkt auf: Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltzeit-Solenoid ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes je nach Fahrbedarf ermöglicht. Das TCM (Getriebesteuergerät) überwacht und steuert die Funktionalität der Solenoide.
Die Hauptaufgabe der Solenoide ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (ATF: Automatik-Getriebeöl) innerhalb des Getriebes, um die Schaltvorgänge zu unterstützen. Im Wesentlichen sind diese Solenoide elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeit-Solenoide im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Solenoid für Ihre spezifische Marke und Modell identifizieren.
Die Motorelektronik (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P0789 und verwandten Codes (P0785, P0786, P0787 und P0788), wenn sie ein oder mehrere Probleme im Schaltzeit-Solenoid oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig und können je nach Code und weiteren aktiven Fehlern mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimschrauber die Fehlerbehebung hier den Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P0789 („Schaltzeit-Solenoid A – Unterbrechung“) wird gesetzt, wenn die Motorelektronik (ECM) und/oder das Getriebesteuergerät (TCM) eine nicht dauerhafte Störung im Stromkreis des Schalt-Solenoids A erkennt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome können bei diesem Code auftreten?
Die Symptome eines Fehlercodes P0789 können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckelnde oder harte Schaltvorgänge
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Performance
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebefehler P0789 können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeit-Solenoid
- Verschmutztes Automatik-Getriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit der Motorelektronik (ECM)
- Problem mit Steckern/Pins (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0789
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell, Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Als Erstes würde ich den Stand und Zustand des Automatik-Getriebeöls (ATF) überprüfen. Wenn das Öl verschmutzt ist, verbrannt riecht, überfüllt ist und/oder eine abnormale Farbe aufweist, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich leicht vermeiden, indem Sie den Wartungsplan einhalten. Nur so als Denkanstoß! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Verstopfungen verursachen und Verstopfungen können diesen Code auslösen – also wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Dieser einfache Schritt kann zwischen den Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Ihrem spezifischen Modell könnte das Schalt-Solenoid von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Solenoid und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben/ersetzen Sie alle festgestellten Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schalt-Solenoid im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst Zugang zu versuchen. Überspringen Sie diesen Schritt vorerst. Schöpfen Sie andere Möglichkeiten aus; die Diagnose und Reparatur interner Getriebekomponenten sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der involved Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltzeit-Solenoid. Möglicherweise können Sie das Solenoid selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Pins des Solenoids messen, um seine elektrische Integrität teilweise zu überprüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Solenoid sein, um seine mechanische Funktion zu prüfen. Beides sollte in der Service-Dokumentation Ihres Fahrzeugherstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Pins des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Solenoids, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.