Fehlercode P0788: Übersetzung und Bedeutung
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht beschränkt auf: Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Das Schaltsynchronisationsventil (auch Schaltmagnet genannt) ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktion dieser Magnetventile.
Die Hauptaufgabe der Magnetventile besteht darin, den hydraulischen Fluss des Getriebeöls (ATF: Automatic Transmission Fluid) intern zu steuern, um die Betätigung des Getriebes zu unterstützen. Diese Magnetventile sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltsynchronisationsventile im System verbaut. Anhand des Buchstabens im Fehlercode können Sie das jeweilige Ventil für Ihre spezifische Marke und Modell identifizieren.
Das Motorsteuergerät (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P0788 und verwandten Codes (P0785, P0786, P0787 und P0789) auf, wenn es ein oder mehrere Probleme im Schaltsynchronisationsventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig; das Problem kann je nach Code und weiteren aktiven Fehlern mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerbehebung hier den Profis überlassen, insbesondere wenn es um interne Getriebearbeiten geht.
Der Fehlercode P0788 (Schaltsynchronisationsventil A – Signalpegel zu hoch) wird gespeichert, wenn das ECM (Motorsteuergerät) und/oder das TCM (Getriebesteuergerät) einen spezifisch zu hohen elektrischen Wert im Stromkreis des Schaltsynchronisationsventils A erkennt.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht zeitnah behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P0788 können sein:
- Festsitzen in einem Gang
- Unregelmäßiges Schalten
- Getriebedurchrutschen
- Ruckelndes oder hartes Schalten
- Ineffiziente Schaltsynchronisation
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Leistung
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Getriebefehler P0788 können sein:
- Beschädigtes oder defektes Schaltsynchronisationsventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit dem Motorsteuergerät (ECM)
- Problem mit Steckern (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungsstift, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0788
Bevor Sie mit der Fehlersuche für jeden Defekt beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Jahr, Modell und Getriebe suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Der erste Schritt wäre hier, das Automatikgetriebeöl (ATF) zu überprüfen. Wenn die Flüssigkeit verschmutzt ist, verbrannt riecht, überfüllt ist und/oder eine abnormale Farbe aufweist, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 bis 100.000 Kilometern besitzen und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen darüber haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern es ließe sich leicht vermeiden, indem Sie den Wartungsplan einhalten. Nur ein Gedanke! Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – also wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
HINWEIS: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Dieser einfache Schritt kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Ihrem spezifischen Modell könnte das Schaltsynchronisationsventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Ventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie alle festgestellten Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
TECHNISCHER TIPP: Wenn sich Ihr Schaltsynchronisationsventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst Zugang zu versuchen. Schließen Sie zunächst andere Möglichkeiten aus. Die Diagnose und Reparatur von Getriebeinnenteilen sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
HINWEIS: Das TCM und der zugehörige Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie also sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltsynchronisationsventil. Möglicherweise können Sie das Ventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Ventils messen, um seine elektrische Integrität teilweise zu überprüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Ventil sein, um seine mechanische Funktion zu prüfen. Beides sollte in der Service-Dokumentation Ihres Herstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie… [Der Text bricht hier im Original ab, die Übersetzung folgt diesem Muster.]