Fehlercode P0786: Übersetzung und Bedeutung
Bei diesem Text handelt es sich um die Übersetzung eines französischen Artikels über den OBD-II Fehlercode P0786.
Was bedeutet der Fehlercode P0786?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Marken wie Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge und viele mehr.
Der Schaltzeitpunkt-Magnetventil (auch Schaltsolenoid) ist eine der vielen Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität dieser Magnetventile.
Ihre Hauptaufgabe ist die Steuerung des Hydraulikflusses (des Automatikgetriebeöls) im Getriebe, um die Gangwechsel zu unterstützen. Diese Magnetventile sind im Wesentlichen elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeitpunkt-Magnetventile im System verbaut. Der Buchstabe im Fehlercode hilft, das jeweilige Ventil für Ihre spezifische Marke und Modell zu identifizieren.
Das Motorsteuergerät (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P0786 und verwandten Codes (P0785, P0787, P0788, P0789), wenn es ein oder mehrere Probleme im Schaltzeitpunkt-Magnetventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die Ursachen sind vielfältig und können mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplexe Systeme, und meiner Meinung nach sollten Laien oder Hobby-Schrauber die Fehlerdiagnose und Reparatur, insbesondere bei inneren Getriebearbeiten, den Profis überlassen.
Der Code P0786 für das Schaltzeitpunkt-Magnetventil A wird gesetzt, wenn das ECM und/oder das TCM feststellt, dass das Magnetventil außerhalb des Sollbereichs oder abnormal arbeitet.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den hohen Kosten.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P0786 können sein:
- Fahrzeug bleibt in einem Gang stecken
- Unregelmäßiges Schalten
- Getriebe rutscht durch
- Harte oder ruckelige Schaltvorgänge
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Performance
Was sind häufige Ursachen für den Code P0786?
Mögliche Ursachen für diesen Getriebefehler sind:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeitpunkt-Magnetventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit dem Motorsteuergerät (ECM)
- Problem mit Steckern (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0786
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach Technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell, Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen Zeit und Geld bei der Diagnose und Reparatur sparen!
Grundlegender Schritt #1
Überprüfen Sie als Erstes das Automatikgetriebeöl (ATF). Ist das Öl verschmutzt, riecht es verbrannt, ist der Stand zu hoch oder hat es eine abnormale Farbe, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 – 100.000 km besitzen und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern auch durch die Einhaltung des Wartungsplans vermeidbar gewesen sein. Altes Öl ist schmutziges Öl, und schmutziges Öl kann Blockaden verursachen, die zu diesem Fehlercode führen. Wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
Hinweis: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Diese einfache Prozedur kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt #2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber immer noch aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Modell könnte das Schaltmagnetventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Magnetventil und seinen Kabelbaum/Stecker auf Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie alle gefundenen Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
Technischer Tipp: Wenn sich Ihr Schaltmagnetventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst darauf zuzugreifen. Schließen Sie zuerst andere Möglichkeiten aus. Die Diagnose und Reparatur von Getriebeinnenteilen sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
Hinweis: Das TCM und der zugehörige Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt #3
Testen Sie das Schaltzeitpunkt-Magnetventil. Sie können das Magnetventil selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Pins des Magnetventils messen, um seine elektrische Integrität zu prüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Magnetventil sein, um seine mechanische Funktion zu überprüfen. Beides sollte in der Service-Dokumentation Ihres Fahrzeugherstellers spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt #4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Pins des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Magnetventils, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.