Fehlercode P0785: Übersetzung und Bedeutung
Bei diesem Text handelt es sich um die Übersetzung eines generischen Diagnosefehlercodes (DTC), der allgemein für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt. Dazu zählen Fahrzeugmarken wie, aber nicht ausschließlich, Chevrolet/Chevy, Volvo, GMC, Saab, Subaru, VW, BMW, Toyota, Ford, Dodge usw.
Was bedeutet der Fehlercode P0785?
Das Schaltzeitpunkt-Ventil (auch Schaltsolenoid) ist eine von mehreren Komponenten, die ein nahtloses Schalten eines Automatikgetriebes in Abhängigkeit von den Fahrbedingungen ermöglicht. Das Getriebesteuergerät (TCM) überwacht und steuert die Funktionalität der Solenoide.
Die Hauptaufgabe der Solenoide ist die Steuerung des hydraulischen Flusses (des Automatikgetriebeöls, ATF) im Getriebeinneren, um die Gangwechsel zu unterstützen. Im Wesentlichen sind diese Solenoide elektromechanische „Kolben“. In der Regel sind mehrere Schaltzeitpunkt-Ventile im System verbaut. Der Buchstabe im Fehlercode kann Ihnen dabei helfen, das jeweilige Solenoid für Ihre spezifische Marke und Modell zu identifizieren.
Die Motorsteuerung (ECM) leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL) mit dem Code P0785 und den zugehörigen Codes (P0786, P0787, P0788 und P0789), wenn sie ein oder mehrere Probleme im Schaltzeitpunkt-Ventil oder dessen Stromkreis feststellt. Der Stromkreis umfasst das TCM, das je nach Modell an einer exponierten Stelle verbaut sein kann. Die möglichen Ursachen sind vielfältig und können je nach aktiven Codes mechanischer und/oder elektrischer Natur sein. Automatikgetriebe sind komplex aufgebaute Systeme. Meiner Meinung nach sollten Laien oder durchschnittliche Heimwerker die Fehlerdiagnose und insbesondere interne Getriebearbeiten den Profis überlassen.
Zusammenfassend: Der Code P0785 wird gesetzt, wenn eine allgemeine Fehlfunktion im Schaltzeitpunkt-Ventil oder dessen Stromkreis vorliegt.
Hinweis: Besitzen Sie ein GM-Fahrzeug (GMC/Chevrolet/etc.) mit dem 4L60-E-Getriebe, bezieht sich die Code-Beschreibung tatsächlich auf das 3-2-Schaltsolenoid.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code als mittelschwer einstufen. Wird das Problem nicht behoben, riskieren Sie ernsthafte Schäden am Getriebe – ganz zu schweigen von den Kosten für die Reparatur.
Welche Symptome treten bei diesem Fehlercode auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P0785 können sein:
- Fahrzeug bleibt in einem Gang stecken
- Unregelmäßiges Schalten
- Durchrutschen des Getriebes
- Ruckelnder oder harter Schaltvorgang
- Ineffiziente Schaltzeitpunkte
- Schlechte Fahrleistung
- Geringe Beschleunigung
- Allgemein schlechte Performance
Was sind häufige Ursachen für den Code P0785?
Mögliche Ursachen für diesen Getriebefehler P0785 sind:
- Beschädigtes oder defektes Schaltzeitpunkt-Ventil
- Verschmutztes Automatikgetriebeöl (ATF)
- Zu niedriger ATF-Stand
- Verstopfung in den ATF-Kanälen
- Unterbrochene oder beschädigte Kabelbaumleitungen
- Problem mit dem Getriebesteuergerät (TCM)
- Problem mit der Motorsteuerung (ECM)
- Problem mit Steckern/Pins (Korrosion, Schmelzen, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0785
Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug (Baujahr, Modell, Getriebe) suchen. Dieser Schritt kann Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen!
Grundlegender Schritt Nr. 1
Überprüfen Sie als Erstes das Automatikgetriebeöl (ATF). Ist das Öl verschmutzt, riecht es verbrannt, ist der Stand zu hoch oder hat es eine abnormale Farbe, könnte es Zeit für einen Ölwechsel sein. Wenn Sie Ihr Fahrzeug seit 50.000 – 100.000 km besitzen und sich nicht an einen Ölwechsel erinnern oder keine Aufzeichnungen dazu haben, könnte dies nicht nur Ihr Problem sein, sondern auch durch die Einhaltung des Wartungsplans vermeidbar gewesen sein. Altes Öl ist schmutziges Öl, schmutziges Öl kann Blockaden verursachen und Blockaden können diesen Code auslösen – wechseln Sie Ihr Getriebeöl!
Hinweis: Befolgen Sie die herstellerspezifischen Schritte zur Überprüfung des ATF. Diese einfache Prozedur kann zwischen Marken und Modellen erheblich variieren.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Ist das Öl in Ordnung, der Code aber weiterhin aktiv und Symptome vorhanden? Je nach Modell könnte das Schaltzeitpunkt-Ventil von außen zugänglich sein. Wenn ja, inspizieren Sie das Solenoid und seinen Kabelbaum/Stecker auf sichtbare Beschädigungen. Beheben oder ersetzen Sie alle gefundenen Probleme. Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um nach Undichtigkeiten zu suchen!
Technischer Tipp: Wenn sich Ihr Schaltzeitpunkt-Ventil im Getriebeinneren befindet, rate ich davon ab, selbst darauf zuzugreifen. Schließen Sie zunächst andere Möglichkeiten aus. Die Diagnose und Reparatur von Getriebeinnenteilen sollte einem zertifizierten Techniker überlassen werden.
Hinweis: Das TCM und der zugehörige Kabelbaum in diesem Stromkreis können harten Straßenbedingungen ausgesetzt sein. Stellen Sie sicher, dass alles intakt und so ist, wie es sein sollte.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Testen Sie das Schaltzeitpunkt-Ventil. Sie können das Solenoid selbst auf verschiedene Arten testen. Ein Test könnte ein Widerstandstest sein, bei dem Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Pins des Solenoids messen, um seine elektrische Integrität zu prüfen. Ein anderer Test könnte das manuelle Anlegen einer Spannung an das Solenoid sein, um seine mechanische Funktion zu überprüfen. Die genauen Werte und Verfahren sollten im Hersteller-Werkstatthandbuch spezifiziert sein.
Grundlegender Schritt Nr. 4
Testen Sie den Stromkreis ab dem TCM. Möglicherweise können Sie die Funktionalität des Sensors und seines Stromkreises überprüfen, indem Sie die gleichen Tests wie oben, aber an den Pins des TCM und/oder ECM durchführen. Dies ist ein guter Trick, um nicht nur die Integrität des Solenoids, sondern auch die elektrische Integrität des gesamten Stromkreises zu überprüfen.