Was bedeutet der Fehlercode P0784?
Bei Fahrzeugen mit elektronisch gesteuerter Automatikgetriebe ist das 4-5 Schaltsolenoid für das Betätigen der hydraulischen Kreisläufe verantwortlich, um die Kupplungen oder Bänder zu aktivieren, die den Gangwechsel im Automatikgetriebe vornehmen. Die Schaltsolenoide werden entweder vom Getriebesteuergerät (TCM) oder vom Motorsteuergerät / Antriebsstrangsteuermodul (ECU / PCM) angesteuert. Der Steuerkreis kann, je nach Anwendung, über die Spannungsversorgung oder die Masse geschaltet werden.
Einige Fahrzeuge testen den Kreislauf automatisch, selbst wenn der Gang nicht genutzt wird. Das 4-5 Schaltsolenoid kann ein einfaches Ein/Aus-Solenoid oder ein gesteuertes Arbeitszyklus-Solenoid sein. Das PCM oder TCM sucht nach einem induktiven Kick, um zu bestimmen, ob das Solenoid einwandfrei funktioniert, selbst wenn es nicht aktiviert wird. Diese kurze Aktivierung ist zu schnell, um tatsächlich einen Gangwechsel im Getriebe zu verursachen. Wenn das Solenoid ein- und ausgeschaltet wird, bricht das Magnetfeld zusammen und sendet eine leicht erhöhte Spannung zum PCM, die zur Überprüfung der Solenoid-Funktion genutzt wird.
Hinweis: Dieser DTC ist nahezu identisch mit P0781, P0782, P0783 und P0829.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0784 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte ist aktiviert (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
- Das Fahrzeug schaltet nicht vom 4. in den 5. Gang
Dieser Zustand kann die Motorkontrollleuchte aktivieren und möglicherweise die Getriebesteuerung vollständig abschalten. Dies führt in einen Notlaufmodus (Limp-Mode), der nur einen einzigen Standardgang zulässt, wobei alle Solenoide deaktiviert sind.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0784-Code sind:
- Defekt des 4-5 Schaltsolenoids
- Elektrischer Kurzschluss zur Spannungsversorgung – z. B. eingeklemmte Kabel
- Elektrischer Kurzschluss zur Masse – z. B. eingeklemmte Kabel
- Unterbrochene Leitungen im Strom- oder Massekabel – z. B. getrennte oder lockere Verbindungen
- Interner Defekt des TCM oder PCM
Mögliche Lösungen
Stecken Sie den Kabelbaum am PCM oder TCM ab (je nach Anwendung) und prüfen Sie mit Hilfe eines Schaltplans auf einen zu hohen Widerstand oder eine Unterbrechung im Steuerkreis. Verwenden Sie ein digitales Voltmeter (DVOM), eingestellt auf den Ohm-Bereich, um den Widerstand an der Spannungsversorgung und den Masseanschlüssen des 4-5 Solenoids zu messen und so eine Unterbrechung oder einen überhöhten Widerstand im Solenoid festzustellen. Überprüfen Sie die Stecker des Kabelbaums visuell auf eingeklemmte, getrennte oder lockere Kabel.
Kurzschluss zur Spannungsversorgung: Klemmen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe ab. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Spannungsquelle und der Verkabelung des Solenoidkreises bei eingeschalteter Zündung / Motor aus (KOEO) sowie bei ausgeschalteter Zündung.
Kurzschluss zur Masse: Klemmen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe ab. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Spannungsversorgung des 4-5 Solenoids und einer bekannten, guten Masseverbindung.
Defektes TCM oder PCM: Verwenden Sie ein geeignetes Diagnosegerät, das in der Lage ist, Solenoide anzusteuern, um das 4-5 Schaltsolenoid manuell zu aktivieren. Bei einigen Fahrzeugen muss möglicherweise das Getrieberelais manuell aktiviert werden, wenn am Getriebekabelbaum-Stecker keine Spannung anliegt. Wenn kein Diagnosegerät verfügbar ist, muss der Solenoidkreis des 4-5 Gangs überwacht werden, um festzustellen, ob das TCM oder PCM während des Fahrzeugbetriebs ein Signal (Spannung oder Masse) an das 4-5 Solenoid sendet.