Was bedeutet der Fehlercode P0783?
Bei Fahrzeugen mit elektronisch gesteuerter Automatikgetriebe ist das 3-4 Schaltsolenoid für das Betätigen der hydraulischen Kreisläufe verantwortlich, um die Kupplungen oder Bänder zu aktivieren, die im Automatikgetriebe den Gangwechsel vornehmen. Die Schaltsolenoide werden entweder von einem Getriebesteuergerät (TCM) oder von der Motorsteuerung / Motorsteuereinheit (ECU / PCM) gesteuert. Der Steuerkreis kann, abhängig von der Anwendung, über die Stromversorgung oder die Masse geschaltet werden.
Einige Fahrzeuge testen den Kreislauf automatisch, selbst wenn der Gang nicht genutzt wird. Das 3-4 Schaltsolenoid kann ein Ein-/Ausschalt-Solenoid oder ein gesteuertes Arbeitszyklus-Solenoid sein. Das PCM oder TCM sucht nach einem induktiven Kick, um zu bestimmen, ob das Solenoid einwandfrei funktioniert, selbst wenn es nicht aktiviert wird. Diese kurze Aktivierung ist zu schnell, um tatsächlich einen Gangwechsel im Getriebe zu verursachen. Wenn das Solenoid ein- und ausgeschaltet wird, bricht das Magnetfeld zusammen und sendet eine leicht erhöhte Spannung an das PCM, die zur Überprüfung der Solenoid-Funktion genutzt wird. Hinweis: Dieser DTC ist nahezu identisch mit P0781, P0782, P0784 und P0829.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0783 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte ist aktiviert (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
- Das Fahrzeug schaltet nicht vom 3. in den 4. Gang
Dieser Zustand kann die Motorkontrollleuchte aktivieren und möglicherweise die Getriebesteuerung vollständig abschalten, was zu einem Notlaufprogramm führt, das nur einen einzigen Standardgang zulässt, wobei alle Solenoide deaktiviert sind.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0783-Code sind:
- Defekt des 3-4 Schaltsolenoids
- Elektrischer Kurzschluss zur Stromversorgung – eingeklemmte Kabel
- Elektrischer Kurzschluss zur Masse – eingeklemmte Kabel
- Unterbrochene Leitungen im Stromversorgungs- oder Massekreis – gelöste oder lockere Verbindungen
- Interner Defekt des TCM oder PCM
Mögliche Lösungen
Stecken Sie den PCM- oder TCM-Kabelbaum ab (je nach Anwendung) und prüfen Sie mit Hilfe eines Schaltplans auf einen zu hohen Widerstand oder eine Unterbrechung im Steuerkreis. Überprüfen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM), eingestellt auf den Ohm-Bereich, den Widerstand an der Stromversorgung und den Masseanschlüssen des 3-4 Solenoids, um eine Unterbrechung oder einen überhöhten Widerstand im Solenoid festzustellen. Führen Sie eine Sichtprüfung auf eingeklemmte, getrennte oder lockere Kabel an den Steckverbindern des Kabelbaums durch.
Kurzschluss zur Stromversorgung: Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Stromquelle und der Verkabelung des Solenoidkreises bei eingeschalteter Zündung / Motor aus (KOEO) sowie bei ausgeschalteter Zündung.
Kurzschluss zur Masse: Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Stromversorgung des 3-4 Solenoids und einer bekannten, guten Masseverbindung.
Defekt des TCM oder PCM: Verwenden Sie ein fortschrittliches Diagnosewerkzeug, das in der Lage ist, Solenoide anzusteuern, um das 3-4 Schaltsolenoid manuell zu aktivieren. Bei einigen Fahrzeugen muss möglicherweise das Getrieberelais manuell aktiviert werden, wenn am Getriebekabelbaum keine Spannung anliegt. Wenn kein Diagnosewerkzeug verfügbar ist, muss der Solenoidkreis des 3-4 Schaltsolenoids überwacht werden, um festzustellen, ob das TCM oder PCM während des Fahrzeugbetriebs ein Signal (Strom oder Masse) an das Solenoid sendet.