Fehlercode P0782: 2-3 Schaltsolenoid – Schaltkreis Fehlfunktion
Was bedeutet das?
Bei Fahrzeugen mit elektronisch gesteuerter Automatikgetriebe ist das 2-3 Schaltsolenoid für das Betätigen der hydraulischen Kreisläufe verantwortlich, welche die Kupplungen oder Bremsbänder für den Schaltvorgang im Getriebe aktivieren. Die Schaltsolenoide werden entweder vom Getriebesteuergerät (TCM) oder vom Motorsteuergerät (ECU/PCM) angesteuert. Der Steuerkreis kann, je nach Anwendung, plus- oder massegeschaltet sein.
Einige Fahrzeuge testen den Kreislauf automatisch, selbst wenn der Gang nicht genutzt wird. Das 2-3 Schaltsolenoid kann ein einfaches Ein/Aus-Solenoid oder ein frequenzgesteuertes Solenoid sein. Das PCM oder TCM sucht nach einem induktiven Kick, um zu bestimmen, ob das Solenoid einwandfrei funktioniert, selbst wenn es nicht aktiv genutzt wird. Diese kurze Aktivierung ist zu schnell, um tatsächlich einen Gangwechsel im Getriebe auszulösen. Wenn das Solenoid ein- und ausgeschaltet wird, bricht das Magnetfeld zusammen und sendet eine leicht erhöhte Spannung zum PCM, die zur Überprüfung der Solenoid-Funktion genutzt wird.
Hinweis: Dieser Fehlercode ist nahezu identisch mit P0781, P0783, P0784 und P0829.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0782 können sein:
- Motorkontrollleuchte ist aktiv (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
- Das Fahrzeug schaltet nicht vom 2. in den 3. Gang
Dieser Zustand kann die Motorkontrollleuchte aktivieren und möglicherweise die Getriebesteuerung vollständig deaktivieren. Dies führt in einen Notlaufmodus (Limp-Mode), der nur einen einzigen Standardgang zulässt, wobei alle Solenoide abgeschaltet sind.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0782-Code sind:
- Defekt des 2-3 Schaltsolenoids
- Elektrischer Kurzschluss zur Plusleitung – eingeklemmte Kabel
- Elektrischer Kurzschluss zur Masse – eingeklemmte Kabel
- Unterbrochene Plus- oder Masseleitung – getrennte oder lockere Verbindungen
- Interner Defekt des TCM oder PCM
Mögliche Lösungen
Stecken Sie den Kabelbaum am PCM oder TCM ab (je nach Anwendung) und prüfen Sie mit Hilfe eines Schaltplans auf einen zu hohen Widerstand oder eine Unterbrechung im Steuerkreis. Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DVOM) im Ohm-Bereich, um den Widerstand an der Plus- und Masseversorgung des 2-3 Solenoids zu messen und so eine Unterbrechung oder einen überhöhten Widerstand im Solenoid festzustellen. Überprüfen Sie visuell auf eingeklemmte, getrennte oder lockere Kabel an den Steckverbindern des Kabelbaums.
Kurzschluss zur Plusleitung:
Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Plusversorgung und der Verdrahtung des Solenoidkreises bei eingeschalteter Zündung/motor aus (KOEO) sowie bei ausgeschalteter Zündung.
Kurzschluss zur Masse:
Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Plusversorgung des 2-3 Solenoids und einer bekannten, guten Masseverbindung.
Defektes TCM oder PCM:
Verwenden Sie ein geeignetes Diagnosegerät, das in der Lage ist, Solenoide anzusteuern, um das 2-3 Schaltsolenoid manuell zu aktivieren. Bei einigen Fahrzeugen muss möglicherweise das Getrieberelais manuell aktiviert werden, wenn am Getriebekabelbaum-Stecker keine Spannung anliegt. Wenn kein Diagnosegerät verfügbar ist, muss der Solenoidkreis des 2-3 Schaltsolenoids überwacht werden, um festzustellen, ob das TCM oder PCM während des Fahrbetriebs ein Plus- oder Massesignal an das Solenoid sendet.