Was bedeutet das?
Bei Fahrzeugen mit elektronisch gesteuerter Automatikgetriebe ist das 1-2 Schaltsolenoid für das Betätigen der hydraulischen Kreisläufe verantwortlich, um die Kupplungen oder Bänder zu aktivieren, die im Automatikgetriebe den Gangwechsel vornehmen. Die Schaltsolenoide werden entweder von einem Getriebesteuergerät (TCM) oder von der Motorsteuerung / Motorsteuereinheit (ECU / PCM) angesteuert. Der Steuerkreis kann, je nach Anwendung, über die Stromversorgung oder die Masse geschaltet werden.
Einige Fahrzeuge testen den Kreislauf automatisch, selbst wenn der Gang nicht genutzt wird. Das 1-2 Schaltsolenoid kann ein einfaches Ein/Aus-Solenoid oder ein gesteuertes Arbeitszyklus-Solenoid sein. Das PCM oder TCM sucht nach einem induktiven Kick, um zu bestimmen, ob das Solenoid einwandfrei funktioniert, selbst wenn es nicht aktiv genutzt wird. Diese kurze Aktivierung ist zu schnell, als dass das Solenoid tatsächlich einen Schaltvorgang im Getriebe auslösen könnte. Wenn das Solenoid ein- und ausgeschaltet wird, bricht das Magnetfeld zusammen und sendet eine leicht erhöhte Spannung zum PCM, die zur Überprüfung der Solenoid-Funktion genutzt wird. Hinweis: Dieser Fehlercode ist nahezu identisch mit P0782, P0783, P0784 und P0829.
Symptome
Die Symptome eines Fehlercodes P0781 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte ist aktiv (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
- Das Fahrzeug schaltet nicht vom 1. in den 2. Gang
Dieser Zustand kann die Motorkontrollleuchte aktivieren und möglicherweise die Getriebesteuerung vollständig abschalten, was zu einem Notlaufprogramm führt, das nur einen einzigen Standardgang zulässt, wobei alle Solenoide deaktiviert sind.
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0781-Code sind:
- Defekt des 1-2 Schaltsolenoids
- Elektrischer Kurzschluss zur Stromversorgung – eingeklemmte Kabel
- Elektrischer Kurzschluss zur Masse – eingeklemmte Kabel
- Unterbrochene Leitungen im Stromversorgungs- oder Massekreis – getrennte oder lockere Verbindungen
- Interner Defekt des TCM oder PCM
Mögliche Lösungen
Stecken Sie den Kabelbaum des PCM oder TCM ab (je nach Anwendung) und prüfen Sie mit Hilfe eines Schaltplans auf einen zu hohen Widerstand oder eine Unterbrechung im Steuerkreis. Überprüfen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM) im Ohm-Bereich den Widerstand an den Stromversorgungs- und Masseanschlüssen des 1-2 Solenoids, um festzustellen, ob eine Unterbrechung oder ein zu hoher Widerstand im Solenoid vorliegt. Führen Sie eine Sichtkontrolle auf eingeklemmte, getrennte oder lockere Kabel an den Steckerverbindungen des Kabelbaums durch.
Kurzschluss zur Stromversorgung: Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Stromversorgung und der Verkabelung des Solenoidkreises bei eingeschaltetem Zündschlüssel / Motor aus (KOEO) sowie bei ausgeschalteter Zündung.
Kurzschluss zur Masse: Trennen Sie den Pluspol der Batterie und den Stecker des Kabelbaums am Getriebe. Prüfen Sie mit dem DVOM die Durchgängigkeit zwischen der Stromversorgungsleitung des 1-2 Solenoids und einer bekannten, guten Masseverbindung.
Defektes TCM oder PCM: Verwenden Sie ein geeignetes Diagnosegerät, das in der Lage ist, Solenoide anzusteuern, um das 1-2 Schaltsolenoid manuell zu aktivieren. Bei einigen Fahrzeugen muss möglicherweise das Getrieberelais manuell aktiviert werden, wenn am Getriebekabelbaum keine Spannung anliegt. Wenn kein Diagnosegerät verfügbar ist, muss der Solenoidkreis des 1-2 Schaltsolenoids überwacht werden, um festzustellen, ob das TCM oder PCM während des Fahrzeugbetriebs ein Signal (Strom oder Masse) an das Solenoid sendet.