Fehlercode P0761: Fehler im Schaltsolenoid-C-Stromkreis
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC), der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gilt.
Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Chrysler, Ford, Dodge, Hyundai, Kia, Ram, Lexus, Toyota, Mazda, Honda, VW usw. einschließen. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Die meisten Automatikgetriebe verfügen über mindestens drei Solenoide: die Solenoide A, B und C. Die damit verbundenen Fehlercodes für das Solenoid „C“ sind die Codes P0761, P0762, P0763 und P0764, abhängig von der spezifischen Fehlfunktion, die das PCM veranlasst, den Code zu setzen und die Motorkontrollleuchte (MIL) einzuschalten. Diese Codes werden auch dem Stromkreis des Solenoids A, B oder C zugeordnet. Wenn Sie eine Overdrive- oder eine andere Getriebewarnleuchte haben, könnte diese ebenfalls aufleuchten.
Die Aufgabe des Schaltsolenoid-Stromkreises ist es, dass das PCM die Schaltsolenoide überwacht, um die Bewegung der Flüssigkeit zwischen den verschiedenen hydraulischen Kreisläufen zu steuern und den Gang zum richtigen Zeitpunkt zu wechseln. Dieser Prozess maximiert das Leistungsniveau des Motors bei möglichst niedriger Drehzahl.
Das Automatikgetriebe verlässt sich auf Bänder und Kupplungen zum Schalten. Dies wird erreicht, indem der Flüssigkeitsdruck zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist. Die Getriebesolenoide sind dafür verantwortlich, Ventile im Ventilkörper zu öffnen oder zu schließen, um die Getriebeflüssigkeit zu den Kupplungen und Bändern fließen zu lassen und so einen sanften Gangwechsel zu ermöglichen, wenn der Motor beschleunigt.
Wenn das Motorsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Stromkreis des Schaltsolenoids „C“ erkennt, können je nach spezifischem Fahrzeug, Getriebe und der Anzahl der Gänge im Automatikgetriebe verschiedene Codes ausgelöst werden. In diesem Fall ist der OBD-II-Fehlercode P0761 mit einem erkannten Leistungsproblem oder einer Blockade-Situation im Stromkreis des Getriebe-Schaltsolenoids „C“ verbunden.
Beispielhafte Schaltsolenoide:
P0761 Schaltsolenoide
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Schwere dieses Codes beginnt normalerweise als moderat, kann aber schnell auf ein schwerwiegenderes Niveau ansteigen, wenn er nicht rechtzeitig behoben wird.
Mögliche Symptome des Codes P0761
Die Symptome eines Fehlercodes P0761 können sein:
- Getriebe rutscht durch
- Getriebe überhitzt
- Ruckelnde Schaltvorgänge
- Reduzierter Kraftstoffverbrauch
- Mögliche Schaltaussetzer
- Fahrzeug geht in den Notlaufmodus (Limp-Mode)
- Motorkontrollleuchte leuchtet
Häufige Ursachen für den Code P0761
Die Ursachen für diesen Getriebecode P0761 können sein:
- Zu niedriger Flüssigkeitsstand
- Verschmutzte oder verunreinigte Getriebeflüssigkeit
- Verschmutzter oder verstopfter Getriebefilter
- Defekter Getriebe-Ventilkörper
- Eingeschränkte hydraulische Durchgänge
- Interner Getriebeschaden
- Defektes Schaltsolenoid
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Defekte oder beschädigte Kabelverbindungen
- Defektes PCM (Motorsteuergerät)
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0761
Bevor Sie mit der Fehlersuche für eine beliebige Störung beginnen, sollten Sie nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Baujahr, Modell und Getriebe suchen. Unter bestimmten Umständen kann dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist. Sie sollten auch, wenn möglich, die Fahrzeugunterlagen prüfen, um festzustellen, wann Filter und Flüssigkeit das letzte Mal gewechselt wurden.
Überprüfung von Flüssigkeit und Verkabelung
Der erste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass der Flüssigkeitsstand korrekt ist, und den Zustand der Flüssigkeit auf Verunreinigungen zu prüfen. Anschließend sollte eine gründliche Sichtprüfung der zugehörigen Verkabelung auf offensichtliche Defekte wie Kratzer, Scheuerstellen, blanke Drähte oder Brandflecken durchgeführt werden.
Prüfen Sie danach die Stecker und Verbindungen auf Sitzfestigkeit, Korrosion und beschädigte Pins. Dieser Prozess sollte die gesamte Verkabelung und Stecker der Getriebesolenoide, der Getriebepumpe und des PCM umfassen. Je nach Konfiguration sollte die Masseverbindung des Getriebes auf Sicherheit und Korrosion überprüft werden.
Erweiterte Schritte
Die erweiterten Schritte sind sehr fahrzeugspezifisch und erfordern geeignete, fortgeschrittene Ausrüstung für eine genaue Durchführung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Die Spannungsanforderungen sind stark vom spezifischen Baujahr und Modell des Fahrzeugs abhängig. Sie sollten der fahrzeugspezifischen Fehlerbehebungs-Tabelle folgen.
Durchgangsprüfungen
Durchgangsprüfungen sollten immer bei getrennter Stromversorgung des Stromkreises durchgeführt werden. Normale Messwerte für die Verkabelung und Verbindungen sollten 0 Ohm Widerstand betragen, sofern in den technischen Daten nichts anderes angegeben ist. Widerstand oder fehlender Durchgang deuten auf eine defekte Verkabelung hin, die unterbrochen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss.
Häufige Reparaturen für diesen Code
- Wechsel der Getriebeflüssigkeit und des Filters
- Reparatur oder Austausch eines defekten Schaltsolenoids
- Reparatur oder Austausch des defekten Getriebe-Ventilkörpers
- Reparatur oder Austausch des defekten Getriebes
- Spülen des Getriebes, um die Durchgänge zu reinigen
- Reinigung von Korrosion an Steckverbindungen
- Reparatur oder Austausch der Verkabelung
- Neuprogrammierung oder Austausch des PCM
Wir hoffen, dass die Informationen in diesem Artikel hilfreich waren, um Sie in die richtige Richtung zur Behebung des Problems mit Ihrem Fehlercode im Schaltsolenoid-Stromkreis zu lenken. Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken und die technischen Daten und Servicebulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.