Was bedeutet der Fehlercode P0744?
Moderne Fahrzeuge mit Automatikgetrieben verwenden zwischen Motor und Getriebe ein Drehmomentwandler, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Antriebsräder anzutreiben.
Motor und Getriebe sind im Drehmomentwandler über eine hydraulische Kupplung verbunden, die das Drehmoment vervielfacht, bis die Drehzahlen ausgeglichen sind und eine „Stallgeschwindigkeit“ erreichen, bei der der Wirkungsgrad zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl bei etwa 90 % liegt. Die vom Getriebesteuergerät (TCM) oder Motorsteuergerät (PCM/ECM) gesteuerten Drehmomentwandler-Kupplungssolenoide (TCC) lenken die Hydraulikflüssigkeit, um die Drehmomentwandlerkupplung zu schließen und eine starre Verbindung für eine höhere Effizienz zu schaffen.
Das Getriebesteuergerät hat eine Fehlfunktion in dem Stromkreis erkannt, der das Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid betätigt.
Hinweis: Dieser Code ist ähnlich zu den Fehlercodes P0740, P0741, P0742, P0743, P2769 und P2770.
Möglicherweise liegen weitere fehlerhafte Diagnosecodes des Getriebesteuergeräts vor, die nur mit einem speziellen Diagnosewerkzeug ausgelesen werden können. Wenn neben P0744 weitere Getriebe-Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Defekt vor.
Symptome
Die Symptome eines P0744 Fehlercodes können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf (z.B. „Check Engine“)
- Geringfügig verringerter Kraftstoffverbrauch; die Motorleistung wird in der Regel nicht beeinträchtigt
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen DTC können sein:
- Beschädigtes, lockeres oder unterbrochenes Kabelbaum/Kurzschluss im Getriebe
- Defektes Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid (TCC)
- Defektes Getriebesteuergerät (TCM)
Diagnoseschritte für den Fehlercode P0744
Kabelbaum
Überprüfen Sie, ob der Getriebekabelbaum weder beschädigt noch lose ist. Verwenden Sie einen originalen Verdrahtungsplan, um die richtige Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Das Getriebe kann durch eine Sicherung oder ein Relais mit Strom versorgt und vom TCM angesteuert werden. Trennen Sie den Getriebekabelbaum am Getriebestecker, an der Stromquelle und am TCM. Prüfen Sie auf Massekurzschluss innerhalb des internen Kabelbaums im Getriebe, indem Sie die entsprechenden + und – Pins für das Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid lokalisieren.
Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DVOM), eingestellt auf Ohm, um auf Massekurzschluss im Stromkreis zu prüfen. Setzen Sie das positive Kabel auf einen der Pins und das negative Kabel auf eine bekannte Masse. Bei niedrigem Widerstand besteht der Verdacht auf einen Massekurzschluss im internen Kabelbaum oder im TCC-Solenoid – zur weiteren Diagnose des TCC-Solenoids kann das Abnehmen der Getriebeölwanne erforderlich sein.
Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Kabelbaumstecker am Getriebegehäuse mit dem auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie auf möglichen Massekurzschluss, indem Sie das negative Kabel des DVOM auf eine bekannte Masse setzen; der Widerstand sollte sehr hoch sein oder über der Grenze liegen (OL).
Tipp: Durch Bewegen des Kabelbaums und der Stecker während des Tests können intermittierende Kurzschlüsse an Plus oder Masse leichter lokalisiert werden.
Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid (TCC)
Prüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem der Getriebekabelbaumstecker entfernt wurde (falls vorhanden; bei einigen Marken/Modellen ist das TCM direkt am Getriebegehäuse befestigt). Einige Marken/Modellen verwenden einen Getriebekabelbaum, bei dem TCC-Solenoid und interner Kabelbaum eine Einheit bilden. Das DVOM sollte auf Ohm eingestellt sein, mit dem positiven und negativen Kabel an den Pins des TCC-Stromversorgungs- und Steuerkreises. Der Widerstand muss innerhalb der Herstellervorgaben liegen. Ist er sehr hoch oder außerhalb der Grenze (OL), entfernen Sie die Getriebeölwanne, um das Solenoid im Getriebe zu inspizieren.
Getriebesteuergerät (TCM)
Da die Drehmomentwandlerkupplung nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist es notwendig, das TCM mit einem erweiterten Diagnosewerkzeug zu überwachen, um festzustellen, ob das TCM das TCC-Solenoid ansteuert und wie die tatsächliche Rückmeldung an das TCM aussieht. Das TCC-Solenoid wird normalerweise mit einem Tastverhältnis (PWM) angesteuert, um einen komfortableren Eingriff der Drehmomentwandlerkupplung zu ermöglichen.
Um zu testen, ob das TCM tatsächlich das Signal sendet, wird ein grafisches Multimeter, eingestellt auf Tastverhältnis, oder ein digitaler Speicheroszilloskop benötigt. Das positive Kabel wird in den angeschlossenen Kabelbaum am TCM eingefädelt und das negative Kabel an eine bekannte Masse gelegt. Das Tastverhältnis sollte mit dem vom TCM in der Diagnosewerkzeug-Anzeige angeforderten übereinstimmen. Wenn der Zyklus unter rauen Fahrbahnbedingungen intermittierend ist, könnte ein Verkabelungsproblem vorliegen. Überprüfen Sie die Verbindungen erneut. Wenn die gesamte Verkabelung/das Solenoid in gutem Zustand ist oder die Fahrbedingungen nicht mit den intermittierenden Messwerten übereinstimmen, könnte das TCM defekt sein.