Fehlercode P0743: Fehler im Stromkreis des Drehmomentwandler-Kupplungsventils (TCC)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) wird gespeichert, wenn das Motorsteuergerät (ECM), auch bekannt als Antriebsstrangsteuermodul (PCM), eine Fehlfunktion im elektrischen Stromkreis des Drehmomentwandler-Kupplungsventils (TCC) erkennt, das sich im Inneren des Getriebes befindet.
Ein Automatikgetriebe ist nicht zu 100 % effizient, da es eine hydraulische Kupplung ist, die den Motor mit den internen Getriebekomponenten verbindet. Der Drehmomentwandler überträgt die Leistung mithilfe von Hydraulikdruck und ist im Getriebegehäuse integriert. Diese Leistungsübertragung erzeugt übermäßige Wärme. Der Wandlerüberbrückungskupplung wurde entwickelt, um das Getriebe bei Autobahngeschwindigkeit effizienter zu machen und die Wärmeentwicklung zu kontrollieren. Die Drehmomentwandler-Kupplung ist das Bauteil, das den Wandler blockiert. Wärme ist der größte Feind von Getrieben. Deshalb hört man oft, dass Stop-and-Go-Verkehr für ein Automatikgetriebe sehr belastend ist.
Die Wandlerkupplung wird bei diesen niedrigen Geschwindigkeiten nicht geschlossen, sodass Wärme entsteht. Dieses Ventil wird durch ein elektrisches Magnetventil (Solenoid) gesteuert. Wenn die Drehmomentwandler-Kupplung geschlossen wird, verwandelt sie die hydraulische Verbindung in eine mechanische Verbindung. Dieses Magnetventil verwendet Strom und Masse, die durch eine Drahtspule geschickt werden, um ein Magnetfeld zu erzeugen, das einen metallischen Kern anzieht oder abstößt. Wenn das Magnetventil aktiviert oder deaktiviert wird, lenkt es den Fluidstrom durch das Ventilgehäuse des Getriebes.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0743 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf.
- Motor ruckelt beim Stoppen nach Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit.
- Ruckeln beim Anfahren.
- Ruckeln beim Abbremsen zum Stillstand.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen können sein:
- Niedriger oder verschmutzter Getriebeflüssigkeitsstand
- Problem mit der Verkabelung / Kurzschluss an Plus oder Masse
- Defektes Drehmomentwandler-Kupplungsventil (TCC-Solenoid)
- Defekt der TCC-Baugruppe im Drehmomentwandler
- Defektes PCM / ECM / EMC
Hinweis: Dies kann durchaus eine zeitweilige Störung sein und möglicherweise nicht wieder auftreten. Löschen Sie den Code und beobachten Sie das System weiterhin.
Mögliche Lösungen
Sie sollten zunächst folgende Werkzeuge besorgen oder ausleihen (was in der Mechanik selten vorkommt, da unsere Werkzeuge unsere Lebensgrundlage sind und wir sie nicht gerne verleihen):
- OBD-II-Diagnosegerät – um den Code auszulesen; erhältlich in vielen Autoteileläden, online, oder viele Läden lesen den Code kostenlos aus.
- Multimeter mit Widerstandsmessung (oder OHM)
- Selbstversorgte Prüflampe / Sonde (z.B. eine Power Probe III). Wenn Sie keine Power Probe haben, reicht auch ein einfacher Satz Überbrückungskabel mit einer Glühlampe.
- Schaltpläne sind sehr hilfreich – Sie können diese in einem Haynes-Handbuch finden oder, wenn Sie gut mit dem Händler oder Ihrer lokalen Werkstatt befreundet sind, könnten diese eine Kopie erstellen.
TIPP: Denken Sie daran, dass es in den meisten Fällen ein internes Getriebekabelbaum gibt, der das TCC-Magnetventil und die Schaltmagnetventile verbindet. Ein Kabeldefekt kann also nur auftreten, wenn das Getriebe heiß oder kalt ist. Oder wenn das Fahrzeug über Bodenwellen fährt oder in einer Kurve. Versuchen Sie mit allen Mitteln, den Fehler zu reproduzieren!
TIPP: Bevor Sie sich mit einem Getriebeproblem befassen, stellen Sie sicher, dass der Motor einwandfrei läuft! Beheben Sie zuerst alle anderen Sensorcodes oder Codes für mageres/fettes Gemisch. Es gibt viele vernetzte Sensoren, die die Schaltprogrammierung des Getriebes bestimmen. Wenn einer „offline/defekt“ ist, könnte das ECM/PCM/EMC diesen Code aufgrund eines Fehlers setzen, den es an einem anderen Sensor erkennt.
TIPP: Oftmals behebt ein einfacher Wechsel der Flüssigkeit und des Filters kleinere Getriebeprobleme. Bei einem Fluid- und Filterwechsel kann man nichts falsch machen.
Beachten Sie, dass ich von einem Wechsel und nicht von einer Spülung spreche. Eine Spülung der Flüssigkeit bei einem Getriebe mit hoher Laufleistung kann weitere Schäden verursachen. Für ein Getriebe, das durchrutscht, empfehle ich zudem Lucas Oil Transmission Fix. Ich werde nicht für die Erwähnung bezahlt. Aber es funktioniert!
1. Überprüfen Sie zunächst den Zustand. In den meisten Fällen wird das TCC-Magnetventil im Overdrive vom PCM angesteuert. Das Schließen der TCC hilft bei der Kraftstoffeffizienz und senkt die Temperatur der Getriebeflüssigkeit, da der Wandler blockiert ist.
2. Machen Sie eine allgemeine Überprüfung der Flüssigkeit und kontrollieren Sie den Stand, wenn alles in Ordnung ist. Schaltet das Getriebe außerdem korrekt? Läuft der Motor einwandfrei? Die meisten Getriebeprobleme werden aufgrund von Motorfehlfunktionen falsch diagnostiziert.
3. Überprüfen Sie den externen Getriebekabelbaum und die Stecker. Prüfen Sie auch Ihre Sicherungen und stellen Sie sicher, dass das Getriebegehäuse mit Masse UND der Batterie verbunden ist.
4. Suchen Sie die entsprechenden Kabel für das Drehmomentwandler-Kupplungsventil. In den meisten Fällen sind es zwei Kabel; eines für Masse und eines für Plus. Legen Sie Spannung und Masse an und horchen Sie, ob das Magnetventil klickt.
5. Wenn das Magnetventil nicht klickt, prüfen Sie die Durchgang durch das Magnetventil und die Durchgängigkeit zu und von den entsprechenden Kabeln zum und vom Sensor. Das Magnetventil sollte einen niedrigen Ohm-Wert anzeigen (0,02 bis 0,05), dies variiert je nach Hersteller. Vergleichen Sie Ihre Messwerte mit einem Werkstatthandbuch. Die Kabel sollten ebenfalls einen niedrigen Ohm-Wert aufweisen. Stellen Sie sicher, dass keines der Kabel einen Kurzschluss zu Masse oder Plus hat.
6. Wenn die Kabel in Ordnung sind und das Magnetventil klickt, könnte ein PCM-Problem vorliegen. Ich rate jedoch, die Getriebewanne abzulassen und das TCC-Magnetventil genau auf Ablagerungen zu untersuchen. Jede kleine Menge an Ablagerungen kann das Magnetventil kurzschließen lassen oder verhindern, dass es sich löst. Das war in meinem Fall das Problem.
7. Ich würde außerdem empfehlen, die neueste Kalibrierung für das Fahrzeugsteuergerät (PCM) bei Ihrem Händler einzuholen. Die Hersteller veröffentlichen ständig verbesserte Software. Es könnte eine überarbeitete Kalibrierung für diesen Code geben, besonders wenn er intermittierend auftritt.
8. Wenn alles in Ordnung ist und Sie das PCM ersetzen, denken Sie daran, dass es auf das Fahrzeug programmiert werden muss. In vielen Fällen gibt es einen Diebstahlschutz im Schlüssel, der eine Programmierung der Schlüssel erfordert. Denken Sie hier an einen Händler oder eine Werkstatt.
9. Wenn alle Stricke reißen und Sie mit Ihrem Latein am Ende sind, könnte ein Problem mit der Kupplung im Drehmomentwandler selbst vorliegen. Dies wird höchstwahrscheinlich offensichtlich, wenn Sie ein Durchrutschen spüren, sobald das Getriebe im Overdrive schaltet. Die Flüssigkeit könnte auch verbrannt riechen oder komplett schwarz sein.
Viel Glück! In meinem Fall bin ich ein von Ford ausgebildeter Techniker, und aufgrund meiner Erfahrung habe ich einfach die Getriebewanne abgelassen, einen Blick auf das Magnetventil geworfen und mein Problem sofort gefunden. Dies ist ein häufiges Problem bei Getrieben mit hoher Laufleistung.