Was bedeutet der Fehlercode P0742?
Moderne Fahrzeuge mit Automatikgetrieben verwenden zwischen Motor und Getriebe einen Drehmomentwandler, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Antriebsräder anzutreiben.
Motor und Getriebe sind im Drehmomentwandler durch eine hydraulische Kupplung verbunden. Diese vervielfacht das Drehmoment, bis die Drehzahlen ausgeglichen sind und eine „Stallgeschwindigkeit“ entsteht, bei der der Wirkungsgrad der Drehzahlunterschiede bei etwa 90 % liegt. Die vom Steuergerät (PCM/ECM) oder Getriebesteuergerät (TCM) gesteuerten Solenoide der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) lenken die Hydraulikflüssigkeit, um die Kupplung zu schließen. Dadurch entsteht eine starre Verbindung, die den Wirkungsgrad erhöht.
Das Getriebesteuergerät hat eine Fehlfunktion in dem Stromkreis erkannt, der den Solenoid der Drehmomentwandlerkupplung (TCC) betätigt.
Hinweis: Dieser Code ist ähnlich zu den Fehlercodes P0740, P0741, P0743, P0744, P2769 und P2770.
Möglicherweise liegen weitere Fehlercodes des Getriebesteuergeräts vor, die nur mit einem speziellen Diagnosewerkzeug ausgelesen werden können. Wenn neben P0742 weitere Getriebe-Fehlercodes auftauchen, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Defekt vor.
Symptome
Die Symptome eines P0742 Fehlercodes können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.
- Wenn die Drehmomentwandlerkupplung tatsächlich blockiert ist, kann der Motor im Leerlauf abstellen. Dies ist ein bekanntes Problem bei einigen GM-Fahrzeugmodellen, bei denen der Motor nach Fahrt mit Autobahngeschwindigkeit abstirbt, weil die Drehmomentwandlerkupplung blockiert. In der Regel startet der Motor neu und funktioniert wieder normal.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
- Beschädigtes, gequetschtes oder kurzgeschlossenes Kabelbaum zur Getriebe
- Defekt des Solenoids der Drehmomentwandlerkupplung (TCC)
- Defektes Getriebesteuergerät (TCM)
Diagnoseschritte für P0742
Kabelbaum
Überprüfen Sie, ob der Kabelbaum zum Getriebe weder beschädigt noch locker ist. Verwenden Sie einen originalen Verdrahtungsplan, um die richtige Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Das Getriebe kann durch eine Sicherung oder ein Relais mit Strom versorgt und vom TCM angesteuert werden.
Testen Sie die Verdrahtung des Steuerkreises zwischen dem TCM und dem Anschluss des Kabelbaums im Getriebegehäuse mit einem Multimeter (eingestellt auf Volt). Möglicherweise müssen Sie die Stecker auf beiden Seiten des Verbinders entfernen, um sie während der Messung vom Kabelbaum zu isolieren, während sie noch mit dem TCM und dem Getriebegehäuse verbunden sind. Prüfen Sie mit dem Pluspol an jedem Ende der Verdrahtung und dem Minuspol an einer bekannten Masseverbindung auf Batteriespannung bei eingeschalteter Zündung (Motor aus). Wenn Spannung anliegt, liegt ein Kurzschluss zur Stromversorgung vor, und die Quelle des Kurzschlusses im Kabelbaum muss ermittelt werden.
Solenoid der Drehmomentwandlerkupplung (TCC)
Überprüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Getriebeverkabelung im Getriebegehäuse, nachdem der Stecker des Getriebekabelbaums entfernt wurde (falls vorhanden; bei einigen Marken/Modellen ist das TCM direkt am Getriebegehäuse befestigt). Einige Marken/Modelle verwenden einen Getriebekabelbaum, bei dem das TCC-Solenoid und der interne Kabelbaum eine Einheit bilden.
Das Multimeter sollte auf die Ohm-Skala eingestellt werden, wobei der Plus- und Minuspol an den Pins des TCC-Stromversorgungs- und Steuerkreises angeschlossen werden. Der Widerstand muss den Herstellerspezifikationen entsprechen. Wenn er sehr niedrig ist, muss möglicherweise die Getriebeölwanne entfernt werden, um das Solenoid im Getriebe zu inspizieren oder auszutauschen.
Getriebesteuergerät (TCM)
Da die Drehmomentwandlerkupplung nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist es notwendig, das TCM mit einem erweiterten Diagnosewerkzeug zu überwachen, um festzustellen, ob das TCM das TCC-Solenoid ansteuert und welcher Rückmeldewert tatsächlich beim TCM ankommt. Das TCC-Solenoid wird normalerweise mit einem Tastverhältnis (PWM) angesteuert, um ein komfortableres Einkuppeln des Wandlers zu ermöglichen.
Um zu testen, ob das TCM tatsächlich das Signal sendet, wird ein grafisches Multimeter (eingestellt auf Tastverhältnis) oder ein digitales Speicheroszilloskop benötigt. Der Pluspol wird in den am TCM angeschlossenen Kabelbaum eingeführt, der Minuspol an eine bekannte Masseverbindung. Das gemessene Tastverhältnis muss mit dem vom TCM im Diagnosewerkzeug angeforderten Wert übereinstimmen. Wenn das Tastverhältnis bei 0 % oder 100 % steht (abhängig vom verwendeten Stromkreis), überprüfen Sie die Verbindungen erneut. Wenn die gesamte Verdrahtung und das Solenoid in Ordnung sind, ist das TCM möglicherweise defekt.