Was bedeutet der Fehlercode P0741?
Moderne Fahrzeuge mit Automatikgetrieben verwenden zwischen Motor und Getriebe einen Drehmomentwandler, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.
Motor und Getriebe sind im Drehmomentwandler tatsächlich durch eine Flüssigkeitskupplung verbunden, die das Drehmoment vervielfacht, bis die Drehzahlen ausgeglichen sind und eine „Stallgeschwindigkeit“ entsteht, bei der der Wirkungsgrad zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl bei etwa 90 % liegt. Die Drehmomentwandler-Kupplungssolenoide (TCC) werden vom Motorsteuergerät (PCM/ECM) oder vom Getriebesteuergerät (TCM) angesteuert, um die Hydraulikflüssigkeit zu lenken und die Drehmomentwandlerkupplung zu schließen, wodurch eine starre Verbindung entsteht und der Wirkungsgrad erhöht wird.
Das Getriebesteuergerät hat eine Fehlfunktion in dem Stromkreis erkannt, der den Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid betätigt.
Hinweis: Dieser Code ist ähnlich zu den Codes P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 und P2770.
Möglicherweise liegen weitere Fehlercodes des Getriebesteuergeräts vor, die nur mit einem speziellen Diagnosewerkzeug ausgelesen werden können. Wenn neben P0741 weitere Getriebe-Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Defekt vor.
Symptome
Die Symptome eines P0741 Fehlercodes können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf (z.B. „Check Engine“)
- Geringfügig verringerter Kraftstoffverbrauch; die Motorleistung wird in der Regel nicht beeinträchtigt
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
- Kabelbaum zur Getriebeleitung gegen Masse kurzgeschlossen
- Kurzschluss im Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid (TCC)
- Defektes Getriebesteuergerät (TCM)
Diagnoseschritte für P0741
Kabelbaum
Überprüfen Sie, ob der Getriebekabelbaum weder beschädigt noch locker ist. Verwenden Sie einen originalen Verdrahtungsplan, um die richtige Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Das Getriebe kann durch eine Sicherung oder ein Relais mit Strom versorgt und vom TCM angesteuert werden. Trennen Sie den Getriebekabelbaum am Getriebestecker, an der Stromquelle und am TCM.
Prüfen Sie auf einen Massekurzschluss innerhalb des internen Getriebekabelbaums, indem Sie die entsprechenden + und – Anschlüsse für den Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid lokalisieren. Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DVOM), das auf den Ohm-Bereich eingestellt ist, um auf Kurzschluss gegen Masse zu prüfen. Dazu setzen Sie die positive Sonde auf einen der Pins und die negative Sonde auf eine bekannte gute Masse. Ist der Widerstand niedrig, besteht der Verdacht auf einen Massekurzschluss im internen Kabelbaum oder im TCC-Solenoid – zur weiteren Diagnose des TCC-Solenoids kann das Abnehmen der Getriebeölwanne notwendig sein.
Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Anschluss des Getriebekabelbaums mit dem auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie auf einen möglichen Massekurzschluss, indem Sie die negative Sonde des DVOM auf eine bekannte gute Masse setzen; der Widerstand sollte sehr hoch sein oder außerhalb des Messbereichs (OL) liegen.
Drehmomentwandler-Kupplungssolenoid (TCC)
Prüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem Sie den Getriebestecker entfernt haben (falls vorhanden; bei einigen Marken/Modellen ist das TCM direkt am Getriebegehäuse festgeschraubt). Einige Marken/Modelle verwenden einen Getriebekabelbaum, bei dem TCC-Solenoid und interner Kabelbaum eine Einheit bilden. Prüfen Sie mit dem auf Ohm eingestellten DVOM auf einen Massekurzschluss, indem Sie die positive Sonde an einen der Stromkreise zum TCC und die negative Sonde an eine bekannte gute Masse halten. Der Widerstand sollte sehr hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL) sein. Ist er niedrig, besteht der Verdacht auf einen Massekurzschluss.
Prüfen Sie die Spannung am stromführenden Kreis des TCC-Solenoids oder am Kabelbaumanschluss des TCM mit dem auf Volt eingestellten DVOM. Setzen Sie die positive Sonde auf den zu testenden Draht und die negative auf eine bekannte gute Masse. Bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) sollte Batteriespannung anliegen. Wenn keine Spannung anliegt, ermitteln Sie den Spannungsverlust im Stromkreis unter Verwendung der Herstellerschaltpläne als Referenz.
Getriebesteuergerät (TCM)
Da die Drehmomentwandlerkupplung nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist es notwendig, das TCM mit einem erweiterten Diagnosewerkzeug zu überwachen, um festzustellen, ob das TCM das TCC-Solenoid ansteuert und welcher Ist-Wert an das TCM zurückgemeldet wird. Das TCC-Solenoid wird normalerweise mit einem Tastverhältnis (PWM) angesteuert, um ein sanfteres Einkuppeln des Wandlers zu erreichen. Um zu testen, ob das TCM tatsächlich das Signal sendet, wird ein grafisches Multimeter im Tastverhältnis-Modus oder ein digitaler Speicheroszilloskop benötigt.
Die positive Sonde wird in den angeschlossenen Kabelbaum am TCM eingestochen, die negative an eine bekannte gute Masse gelegt. Das gemessene Tastverhältnis sollte mit dem vom TCM im Diagnosewerkzeug angeforderten Wert übereinstimmen. Bleibt das Tastverhältnis bei 0 % oder 100 % oder ist es intermittierend, überprüfen Sie die Verbindungen erneut. Sind alle Kabel und das Solenoid in Ordnung, kann das TCM defekt sein.