Fehlercode P0740: Was bedeutet das?
Moderne Fahrzeuge mit Automatikgetrieben verwenden ein Drehmomentwandler-Abriebsgetriebe. Zwischen Motor und Getriebe befindet sich ein Drehmomentwandler, der das Motordrehmoment erhöht und die Antriebsräder bewegt.
Motor und Getriebe sind im Drehmomentwandler über eine Flüssigkeitskupplung verbunden. Diese vervielfacht das Drehmoment, bis die Drehzahlen gleichlaufen und eine „Stallgeschwindigkeit“ erreichen, bei der der Wirkungsgrad zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl bei etwa 90 % liegt. Die Drehmomentwandler-Kupplungsspule (TCC) wird vom Motorsteuergerät (PCM/ECM) oder Getriebesteuergerät (TCM) angesteuert, um Hydraulikflüssigkeit zu lenken und die Drehmomentwandlerkupplung zu schließen. Dies schafft eine starre Verbindung und erhöht den Wirkungsgrad.
Das Getriebesteuergerät hat eine Fehlfunktion im Stromkreis erkannt, der die Drehmomentwandler-Kupplungsspule (TCC) betätigt. In diesem Artikel gehen wir vom TCM als Steuergerät aus, obwohl dies auch über das PCM/ECM erfolgen kann. Konsultieren Sie für die genaue Bestimmung die werkseitigen Schaltpläne.
Hinweis: Dieser Code ist ähnlich zu den Fehlercodes P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 und P2770.
Möglicherweise liegen weitere fehlerhafte Diagnosecodes (DTCs) im Zusammenhang mit dem Getriebesteuergerät vor, die nur mit einem speziellen Diagnosewerkzeug ausgelesen werden können. Treten neben P0740 weitere Getriebe-DTCs auf, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Defekt vor.
Symptome
Die Symptome für den Fehlercode P0740 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf.
- Geringfügig erhöhter Kraftstoffverbrauch – die Motorleistung wird in der Regel nicht beeinträchtigt.
Mögliche Ursachen
Die Ursachen für diesen DTC können sein:
- Beschädigtes, lockeres, unterbrochenes oder kurzgeschlossenes Kabelbaum/Kabel im Getriebebereich
- Defekte Drehmomentwandler-Kupplungsspule (TCC-Solenoid)
- Defektes Getriebesteuergerät (TCM)
Diagnoseschritte für P0740
Kabelbaum überprüfen
Prüfen Sie, ob der Kabelbaum zur Getriebe nicht beschädigt oder lose ist. Nutzen Sie einen werkseitigen Schaltplan, um die richtige Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Die Versorgung des Getriebes kann über eine Sicherung oder ein Relais erfolgen, das vom TCM angesteuert wird.
Trennen Sie den Getriebestecker, die Stromquelle und das TCM. Prüfen Sie die Durchgängigkeit des internen Getriebekabelbaums, indem Sie die entsprechenden Plus- und Minus-Pins für das TCC-Solenoid lokalisieren.
Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf den Ohm-Bereich und messen Sie den Widerstand im Stromkreis, indem Sie die positiven und negativen Leitungen an den entsprechenden Pins anlegen. Ist der Widerstand extrem hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL), deutet dies auf einen Defekt im internen Kabelbaum oder des TCC-Solenoids hin – zur weiteren Diagnose des TCC-Solenoids muss möglicherweise das Getriebegehäuse geöffnet werden.
Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Anschluss des Kabelbaums am Getriebegehäuse mit dem auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie auf einen möglichen Kurzschluss gegen Masse, indem Sie die negative Leitung des DVOM an eine bekannte gute Masse anschließen. Der Widerstand sollte sehr hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL) sein.
Drehmomentwandler-Kupplungsspule (TCC-Solenoid) prüfen
Überprüfen Sie den Widerstand des TCC-Solenoids und der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem der Getriebestecker entfernt wurde (falls vorhanden; bei einigen Marken/Modellen ist das TCM direkt am Getriebegehäuse befestigt). Einige Hersteller verwenden einen Getriebekabelbaum, bei dem TCC-Solenoid und interner Kabelbaum eine Einheit bilden.
Das DVOM muss auf den Ohm-Bereich eingestellt sein, wobei die positive und negative Leitung an den Pins des TCC-Stromversorgungs- und -Steuerkreises angeschlossen werden. Der Widerstandswert muss innerhalb der Herstellervorgaben liegen. Ist er sehr hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL), entfernen Sie das Getriebeölgehäuse, um das Solenoid im Getriebe zu inspizieren, sofern möglich.
Prüfen Sie die Spannung am stromführenden Teil des TCC-Solenoid-Kreises oder am Kabelbaumanschluss zum TCM. Stellen Sie das DVOM auf den Volt-Bereich, die positive Leitung an den zu testenden Draht, die negative Leitung an eine bekannte gute Masse. Bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) muss Batteriespannung anliegen.
Getriebesteuergerät (TCM) prüfen
Da die Drehmomentwandlerkupplung nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, muss das TCM mit einem erweiterten Diagnosewerkzeug überwacht werden, um festzustellen, ob es das TCC-Solenoid ansteuert und wie die tatsächliche Rückmeldung an das TCM aussieht. Das TCC-Solenoid wird normalerweise mit einem Tastverhältnis (PWM) angesteuert, um ein sanftes Einschleifen der Kupplung zu ermöglichen.
Um zu testen, ob das TCM tatsächlich das Signal sendet, wird ein grafisches Multimeter im Tastverhältnis-Modus oder ein digitales Speicheroszilloskop benötigt. Die positive Sonde wird in den angeschlossenen Kabelbaum am TCM eingeführt, die negative Leitung an eine bekannte gute Masse angeschlossen. Das gemessene Tastverhältnis muss mit dem vom TCM im Diagnosewerkzeug angeforderten Wert übereinstimmen. Bleibt das Tastverhältnis bei 0 % oder 100 % oder ist es intermittierend, überprüfen Sie alle Verbindungen erneut. Sind Verkabelung und Solenoid in Ordnung, ist das TCM möglicherweise defekt.