Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt (Nissan, Ford, GM, Chevrolet, Dodge, Jeep, GMC, VW, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Ihr Fahrzeug einen gespeicherten Code P0728 aufweist, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes Eingangsspannungssignal vom Motordrehzahlsensor erkannt hat. Der Motordrehzahleingangssensor wird manchmal auch als Getriebeeingangsgeschwindigkeitssensor oder einfach als Eingangsgeschwindigkeitssensor bezeichnet. Ein mechanisches oder elektrisches Problem kann zu einem gespeicherten Code P0728 beitragen.
Die meisten Motordrehzahleingangssensoren werden durch eine Öffnung im Getriebegehäuse in der Nähe der Vorderseite der Eingangswelle eingeführt. Der Sensor ist in der Regel mit einem O-Ring (um die Außenseite) ausgestattet, um eine Abdichtung mit der Öffnung im Getriebegehäuse zu gewährleisten. Sie müssen vorsichtig sein, wenn Sie den Sensor aus dem Gehäuse entfernen, da heißes Getriebeöl schädlich sein kann. Ein geeigneter Behälter sollte unter der Getriebeöffnung platziert werden, um jegliche Flüssigkeit aufzufangen, die austreten könnte, sobald der Sensor gelockert und schließlich entfernt wird. Sie sollten dies zur Gewohnheit machen, wann immer Sie planen, einen Sensor am Getriebe zu entfernen (ob Sie ihn testen oder ersetzen möchten).
Ein stationärer elektromagnetischer Hall-Sensor ist das Herzstück des Schaltkreises des modernen Motoreingangsgeschwindigkeitssensors. Der Sensor ist so montiert, dass ein gezahnter Reluktanzring (befestigt an der Getriebeeingangswelle) während seiner Rotation sehr nah an seiner magnetischen Spitze vorbeiläuft. Der Reluktanzring dreht sich mit der Getriebeeingangswelle. Die erhöhten Bereiche der Zähne auf dem Reluktanzring vervollständigen den Motordrehzahleingangsschaltkreis elektromagnetisch, und die vertieften Bereiche zwischen den Zähnen unterbrechen den Schaltkreis. Ein Wellenformmuster wird durch diese schnellen elektromagnetischen Vervollständigungen und Unterbrechungen des Schaltkreises gebildet. Die Wellenformmuster stellen die Frequenz- und Spannungsschwankungen dar, die das PCM als Motoreingangsgeschwindigkeit erkennt.
Ein Code P0728 wird gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeige kann aufleuchten, wenn das PCM über einen bestimmten Zeitraum und unter bestimmten Umständen ein intermittierendes oder unregelmäßiges Signal vom Motordrehzahleingangssensor erkennt. Beachten Sie, dass das Getriebesteuergerät (TCM) oder PCM in einen Notlaufmodus wechseln kann, wenn ein P0728 gespeichert ist.
Zugehörige Motorcodes des Motordrehzahleingangsschaltkreises sind:
P0725 Fehlfunktion des Motordrehzahleingangsschaltkreises
P0726 Bereich/Leistung des Motordrehzahleingangsschaltkreises
P0727 Motordrehzahleingangsschaltkreis Kein Signal
Schweregrad des Codes und Symptome
Ein gespeicherter Code P0728 sollte als schwerwiegend behandelt werden, aufgrund des Ausmaßes der Getriebeschäden und/oder der Fahrprobleme, die daraus resultieren können.
Die Symptome können sein:
Unregelmäßiger oder nicht funktionierender Tacho/Odometer
Automatikgetriebe können ruckartig schalten (Notlaufmodus)
Getriebe schaltet nicht oder unregelmäßig
Nicht funktionierender oder falscher Drehzahlmesser
Getriebeschlupf oder verzögertes Einrücken
Zusätzliche Getriebeeingangs-/ausgangsgeschwindigkeitscodes können gespeichert werden
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P0728 sind:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung und/oder Stecker im Motordrehzahleingangsschaltkreis
Übermäßige Metallablagerungen auf der magnetischen Spitze des Sensors
Defekter Motordrehzahleingangssensor oder Getriebeausgangsgeschwindigkeitssensor
Beschädigter oder abgenutzter Reluktanzring des Motordrehzahlsensors
Mechanisches Getriebeversagen, das zu Getriebe-/Kupplungsschlupf führt
Diagnose- und Reparaturverfahren
Sie benötigen Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer zuverlässigen Quelle für Fahrzeuginformationen, um einen gespeicherten Code P0728 richtig zu diagnostizieren.
Ich überprüfe gerne den Zustand und den Stand des Getriebeöls, bevor ich einen Code im Zusammenhang mit dem Automatikgetriebe diagnostiziere (alles in den P0700).
Schritt 1 – Überprüfung des Stands und Zustands des Automatikgetriebeöls
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um die geeignete Methode zur Überprüfung des Getriebeölstands zu finden. Während die meisten OBD-II-Fahrzeuge Messstab-/Rohr für Automatikgetriebe haben, haben andere dies nicht. Wenn der Flüssigkeitsstand nicht den Spezifikationen entspricht, inspizieren Sie das Getriebegehäuse, die Leitungen und den Kühler auf mögliche Lecks. Sobald Lecks repariert sind, füllen Sie das Getriebe gemäß den Herstellerspezifikationen nach und überprüfen Sie erneut, um sicherzustellen, dass keine weiteren Lecks vorhanden sind.
Achten Sie besonders auf den Geruch und Zustand des Getriebeöls. Wenn die Flüssigkeit übermäßig verbrannt riecht, extrem schwarz erscheint oder einen schweren metallischen Farbton hat, ist es sicher, davon auszugehen, dass das Getriebe einen katastrophalen mechanischen Ausfall erlitten hat. Wenn dies der Fall ist, möchten Sie möglicherweise die Getriebewanne entfernen und auf übermäßige Ablagerungen wie Kupplungsmaterial, Metall, Teile usw. überprüfen. Wenn die Wanne übermäßige Ablagerungen enthält, wird wahrscheinlich das Ausbauen des Getriebes und eine Überholung (mit einem neuen Drehmomentwandler) erforderlich sein. Mit behobenen Lecks und dem Getriebe, gefüllt mit der empfohlenen Flüssigkeit, sind Sie bereit,
die Verkabelung und Stecker visuell auf Anzeichen von Korrosion, Überhitzung oder anderen Schäden zu überprüfen. Führen Sie notwendige Reparaturen durch.
Schritt 2 – Effektive Nutzung des Scanners
Wenn es keine sichtbar beschädigten Kabelbündel oder Stecker gibt und das Getriebe mit der empfohlenen Flüssigkeit auf dem richtigen Stand gefüllt ist, schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Das Aufschreiben dieser Informationen kann sich im weiteren Diagnoseprozess als nützlich erweisen.
Wenn der P0728 zurückgesetzt wird, schließen Sie den Scanner erneut an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an. Überwachen Sie nun während eines Fahrversuchs des Fahrzeugs sorgfältig die Datenanzeige. Verfeinern Sie die Scanner-Datenanzeige, um nur relevante Daten einzubeziehen, und konzentrieren Sie sich auf die Motoreingangsgeschwindigkeit. Wenn sie unerklärlich schwankt oder erheblich von der Motordrehzahl abweicht, verdächtigen Sie einen defekten Motoreingangsdrehzahlsensor oder einen beschädigten/abgenutzten Reluktanzring.
Schritt 3 – Test des Motordrehzahleingangssensors
Nach dem Abziehen des elektrischen Steckers vom Motordrehzahleingangssensor konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle und befolgen Sie die Testempfehlungen (unter Verwendung des DVOM), um den Sensor zu testen. Der Motoreingangsgeschwindigkeitssensor ist defekt, wenn er nicht den Spezifikationen entspricht. Wenn er den Spezifikationen entspricht, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 4 – Test des Signals/Schaltkreises des Motoreingangsgeschwindigkeitssensors
Stecken Sie den Motordrehzahleingangssensor wieder ein und testen Sie das Sensorsignal, indem Sie die Prüfdraht (vom DVOM) an den Signaldraht und den Massekabel des Sensors direkt hinter dem Sensorstecker anschließen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle und befolgen Sie die Herstellerspezifikationen, während Sie sorgfältig nach Spannungsspitzen/Störungen im Sensorsignal suchen, während der Motor läuft und das Getriebe im Park oder Leerlauf ist. Wenn das Sensorsignal akzeptabel ist, verwenden Sie den DVOM, um die Systemschaltkreise zwischen dem Sensorstecker und dem PCM-Stecker zu testen (siehe Hinweis unten auf der Seite).
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
Ein Oszilloskop kann auch verwendet werden, um Live-Daten des betreffenden Sensors zu beobachten
Ziehen Sie die elektrischen Stecker der zugehörigen Steuergeräte ab, bevor Sie den DVOM verwenden, um den Widerstand und die Durchgängigkeit der Systemschaltkreise zu überprüfen