Was bedeutet das?
Bei elektronisch gesteuerten Getrieben befindet sich der Ausgangswellengeschwindigkeitssensor (OSS) am Getriebeende vor den Antriebsachsen oder der Kardanwelle, um die Geschwindigkeit der Ausgangswelle zu erfassen, die zur Bestimmung der Schaltprogrammierung, des Zeitplans für die Drehmomentwandlerkupplung und der elektronischen Drucksteuerung (EPC) im Getriebe verwendet werden kann. Das Antriebsstrangsteuergerät/Motorsteuergerät (PCM/ECM) hat festgestellt, dass eine Fehlfunktion des OSS-Sensors vorliegt. Das PCM/ECM kann Werte basierend auf anderen Sensoren ersetzen, um den Schaltzeitpunkt, den Betrieb des Drehmomentwandlers und den EPC-Druck zu bestimmen, wenn die Informationen des OSS-Sensors nicht verfügbar sind. Der OSS-Sensor wird auch häufig für den Tachometer verwendet.
Hinweis: Bei einigen Fahrzeugen ist der OSS-Sensor mit dem Getriebeflüssigkeitstemperatursensor (TFT) verbunden. Bei einem Ausfall des TFT-Sensors oder der zugehörigen Verkabelung kann auch der OSS-Sensor fehlerhaft arbeiten. Wenn ein weiterer Code im Zusammenhang mit dem TFT-Sensor sowie dem OSS-Sensor vorhanden ist, besteht möglicherweise ein Problem mit einem der beiden Sensoren oder der Verkabelung zwischen ihnen.
Dieser Code ähnelt den Codes P0721, P0722 und P0723
Symptome
Die Symptome eines Fehlercodes P0720 können sein:
Verzögerte Schaltvorgänge
Der Geschwindigkeitsmesser funktioniert nicht
Die Motorkontrollleuchte ist an (Störungsleuchte)
Mögliche Ursachen
Ursachen
für diesen DTC können sein:
Ausgangswellengeschwindigkeitssensor
Elektrische Verkabelung oder Anschlüsse
Getriebeflüssigkeitstemperatursensor
Diagnoseschritte
/ Reparatur
Ausgangswellengeschwindigkeitssensor – Der OSS-Sensor funktioniert, indem ein elektrischer Strom durch den Sensor geleitet wird. Wenn der Reluktanzring oder das Zahnrad am Ende der Getriebeausgangswelle sich dreht, ändert sich die Spannung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Sie wird normalerweise als Frequenz oder Spannung angezeigt, die der Drehzahl der Welle entspricht. Einige Fahrzeuge verwenden ein Kunststoffzahnrad am Ende des OSS-Sensors. Entfernen Sie den OSS-Sensor vom Getriebeende und prüfen Sie den Zustand des Zahnrads, um festzustellen, ob Zähne fehlen oder abgenutzt sind, und ersetzen Sie das Zahnrad gegebenenfalls. Überprüfen Sie das Kabelbaum auf mögliche Anzeichen von beschädigter Verkabelung oder lockeren Anschlüssen. Prüfen Sie den Widerstand des OSS, indem Sie den Stecker des Kabelbaums entfernen und ein digitales Voltmeter (DVOM) auf der Ohm-Skala verwenden, wobei Sie je einen Draht an jedem der Anschlusskontakte anlegen. Der Widerstand muss den Spezifikationen entsprechen, die durch die Werkstattanleitung des Herstellers festgelegt sind.
Wenn der Widerstand außerhalb des Bereichs liegt oder über der Grenze (OL), ersetzen Sie den Sensor. Überprüfen Sie mit einem Werksschaltplan als Referenz, ob die Stromversorgung zum Sensor und zum PCM-Kabelbaumstecker durchgängig ist. Wenn der OSS-Sensor mit dem TFT-Sensor verbunden ist, variiert die Spannung in Abhängigkeit von der Temperatur der Getriebeflüssigkeit. Verwenden Sie ein grafisches Voltmeter oder ein Oszilloskop, das auf die Tastverhältnisskala eingestellt ist, mit dem positiven Draht auf der Signalseite des Sensors, entweder nach dem Sensor oder am PCM/ECM-Kabelbaumstecker, und dem negativen Draht an einer bekannten guten Masse. Das Tastverhältnis wird nur angezeigt, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist oder die Reifen sich drehen. Wenn das Tastverhältnis Spannungseinbrüche aufweist oder die Spannung außerhalb der Herstellerspezifikationen liegt, besteht möglicherweise ein übermäßiger Widerstand im TFT-Sensor, im Kabelbaum oder im OSS-Sensor selbst. Wenn ein fortschrittliches Diagnosegerät verfügbar ist, kann das Signal des OSS-Sensors auch während der Fahrt des Fahrzeugs überwacht werden.
Elektrische Verkabelung – Überprüfen Sie, ob der Kabelbaum keine lockeren Anschlüsse, lockere Verkabelung oder verschmutzte Kontakte aufweist. Trennen Sie jede der Kabelbaumverbindungen vom Fahrzeugkabelbaum, vom Ausgangswellengeschwindigkeitssensor, vom TFT-Sensor falls vorhanden und vom PCM/ECM. Verwenden Sie das DVOM auf der Ohm-Skala, mit einem Draht an jedem Ende der Kabelbaumstecker und unter Verwendung des Werksschaltplans als Referenz, um übermäßigen Widerstand zu prüfen. Wenn der Widerstand sehr hoch ist, verfolgen Sie die Verkabelung durch den Stromkreis zwischen jedem Stecker zurück, um die Ursache zu ermitteln. Wenn der Widerstand einen oberen Grenzwert (OL) anzeigt, suchen Sie nach gebrochener oder beschädigter Verkabelung. Prüfen Sie auf Kurzschluss zur Masse in den Abschnitten des Kabelbaums, indem Sie den positiven oder negativen Draht an eine bekannte gute Masse bewegen.
Das Voltmeter sollte einen OL-Wert anzeigen. Wenn ein Widerstand vorhanden ist, könnte ein Kurzschluss zur Masse vorliegen, und der Kabelbaum sollte auf gequetschte oder beschädigte Verkabelung oder Bereiche überprüft werden, die durch Berührung mit dem Fahrzeugchassis abgerieben sein könnten. Prüfen Sie auf Kurzschluss zur Versorgung, indem Sie das DVOM auf die Volt-Skala schalten, mit dem positiven Draht am zu prüfenden Draht und dem negativen Draht an einer bekannten guten Masse, während der Schlüssel in der Ein- oder Startposition ist. Es sollte keine Spannung anliegen. Wenn Spannung vorhanden ist, könnte ein Kurzschluss zur Versorgung vorliegen – überprüfen Sie den Kabelbaum auf gequetschte oder beschädigte Drähte, die miteinander in Kontakt gekommen sein könnten.
Getriebeflüssigkeitstemperatursensor – Bei Fahrzeugen mit einem TFT-Sensor, der mit dem OSS-Sensor verbunden ist, kann der TFT-Sensor auf Widerstand mit dem auf der Ohm-Skala eingestellten DVOM geprüft werden. Mit dem Getriebekabelbaumstecker, unter Verwendung des Werksschaltplans als Referenz, um die entsprechenden Drähte zum TFT-Sensor auf der Getriebeseite des Steckers zu lokalisieren, und dem positiven und negativen Draht an einem der beiden Drähte, sollte das DVOM den Widerstand gemäß den Werksspezifikationen anzeigen. Wenn die Anzeige außerhalb der Spezifikationen oder über der Grenze (OL) liegt, ersetzen Sie den TFT-Sensor im Getriebe.
Prüfen Sie auf Kurzschluss zur Masse, indem Sie einen der Drähte an eine bekannte gute Masse bewegen. Das Voltmeter sollte einen sehr hohen Widerstand oder einen oberen Grenzwert (OL) anzeigen. Wenn Sie sehr wenig Widerstand finden, besteht möglicherweise ein Kurzschluss zur Masse oder ein Kurzschluss innerhalb des internen Verkabelungsbaums des Getriebes. Überprüfen Sie die Fahrzeugseite des Getriebekabelbaumsteckers auf die Versorgung vom PCM/ECM unter Verwendung des Werksschaltplans als Referenz. Stellen Sie das DVOM auf eine Volt-Skala ein, mit dem positiven Draht am Versorgungsdraht des PCM/ECM und dem negativen Draht an einer bekannten guten Masse. Die Spannungsanzeige sollte die Batteriespannung oder die 5-Volt-Referenzspannung sein. Wenn die Spannung nicht den Spezifikationen entspricht, besteht möglicherweise ein Kurzschluss zur Masse, ein fehlerhaftes PCM/ECM oder ein Verkabelungsproblem zwischen Getriebe und PCM/ECM.