Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode für den Antriebsstrang (DTC) gilt allgemein für Fahrzeuge mit OBD-II, die über einen Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai usw. gehören. Dieser Code ist nicht häufig anzutreffen.
Der Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor (TFL) wird verwendet, um eine Warnleuchte im Armaturenbrett zu aktivieren, wenn der Flüssigkeitsstand niedrig ist.
Wenn sich der Flüssigkeitsstand in einem akzeptablen Bereich befindet, ist der Schalter geerdet. Sinkt der Getriebeflüssigkeitsstand unter einen vorbestimmten Wert, öffnet sich der Schalter und eine Warnung „Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand“ erscheint im Armaturenbrett.
TFL-Sensoren erhalten eine Referenzspannung vom PCM. Der PCM überwacht den Stromkreis und aktiviert die Warnung für niedrigen Flüssigkeitsstand im Instrumentencluster, sobald er erkennt, dass der Schalter geöffnet ist.
Der Code P070D wird gesetzt, wenn der PCM ein hohes Signal vom Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor erkennt. Dies deutet in der Regel auf einen offenen Stromkreis hin. Verwandte Codes umfassen P070A, P070B, P070C, P070E und P070F.
Schweregrad des Codes und Symptome
Die Schwere dieses Getriebecodes ist moderat bis schwer. In einigen Fällen können dieser und verwandte Codes auf einen niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand hinweisen, der unbeachtet das Getriebe beschädigen kann. Es ist ratsam, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Die Symptome eines P070D-Fehlercodes können sein:
Warnleuchte für niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand leuchtet
Motor-Kontrollleuchte
Probleme mit der Getriebeleistung
Häufige Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor
Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand
Verdrahtungsprobleme
Defekter PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie damit, den Stand und Zustand der Getriebeflüssigkeit gemäß den Herstellerempfehlungen zu überprüfen. Inspizieren Sie dann den Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor und die zugehörige Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Werden Schäden festgestellt, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie anschließend technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseflussplan des Herstellers zurückgreifen.
Verdrahtung prüfen
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie die originalen Verdrahtungspläne konsultieren, um zu bestimmen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge an, und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge.
Referenzspannungsseite des Stromkreises prüfen
Zündung eingeschaltet, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung eingestellt ist, um die Referenzspannung (normalerweise 5 oder 12 Volt) vom PCM zu prüfen. Verbinden Sie dazu das Minuskabel des Messgeräts mit Masse und das Pluskabel des Messgeräts mit dem B+-Anschluss des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schalten Sie das Messgerät auf Ohm (Zündung aus) zwischen den Referenzspannungsstift am TFL und den Referenzspannungsstift am PCM. Zeigt das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) an, liegt ein offener Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, besteht Durchgang.
Wenn bis hierhin alles in Ordnung ist, sollten Sie prüfen, ob der PCM mit Strom versorgt wird. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung. Verbinden Sie das Pluskabel des Multimeters mit dem Referenzspannungsanschluss des PCM und das Minuskabel mit Masse. Wenn keine Referenzspannung vom PCM vorhanden ist, ist der PCM wahrscheinlich defekt. Allerdings fallen PCMs selten aus, daher ist es ratsam, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt noch einmal zu überprüfen.
Masse-Seite des Stromkreises prüfen
Zündung ausgeschaltet, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, um die Durchgängigkeit zu prüfen. Verbinden Sie das Messgerät zwischen dem Masseanschluss des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und der Fahrzeugmasse. Zeigt das Messgerät einen numerischen Wert an, besteht Durchgang. Zeigt das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) an, liegt ein offener Stromkreis zwischen PCM und Sensor vor, der lokalisiert und repariert werden muss.
Sensor prüfen
Wenn sich bis hierhin alles bestätigt, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Um dies zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und stellen Sie Ihr Multimeter auf Ohm-Messung. Entfernen Sie den Stecker des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und verbinden Sie das Messgerät mit den Anschlüssen des Sensors. Zeigt das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) an, ist der Sensor intern offen und muss ersetzt werden.