Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode für den Antriebsstrang (DTC) gilt in der Regel für Fahrzeuge mit OBD-II, die über einen Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai usw. gehören. Dieser Code ist selten.
Der Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor (TFL) wird verwendet, um eine Warnleuchte im Armaturenbrett zu aktivieren, wenn der Flüssigkeitsstand niedrig ist.
Wenn sich der Flüssigkeitsstand in einem akzeptablen Bereich befindet, wird der Schalter geerdet. Sinkt der Getriebeflüssigkeitsstand unter einen vorbestimmten Wert, öffnet sich der Schalter und eine Warnung „Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand“ erscheint im Armaturenbrett.
Die TFL-Sensoren erhalten eine Referenzspannung vom PCM. Der PCM überwacht den Stromkreis und wenn er erkennt, dass der Schalter geöffnet ist, aktiviert er die Warnung für niedrigen Flüssigkeitsstand im Instrumentencluster.
Der Code P070B wird gesetzt, wenn der PCM eine Fehlfunktion im Bereich oder in der Leistung des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors feststellt. Verwandte Codes umfassen P070A, P070C, P070D, P070E und P070F.
Schweregrad des Codes und Symptome
Die Schwere dieses Getriebecodes ist moderat bis schwer. In einigen Fällen können dieser Code und die zugehörigen Codes auf einen niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand hinweisen, der unbeaufsichtigt das Getriebe beschädigen kann. Es ist ratsam, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.
Die Symptome eines Fehlercodes P070B können sein:
Warnleuchte für niedrigen Getriebeflüssigkeitsstand leuchtet
Motor-Kontrollleuchte
Probleme mit der Getriebeleistung
Häufige Ursachen für diesen DTC-Code
Mögliche Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor
Niedriger Getriebeflüssigkeitsstand
Verdrahtungsprobleme
Defekter PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie damit, den Stand und Zustand der Getriebeflüssigkeit gemäß den Herstellerempfehlungen zu überprüfen. Inspizieren Sie dann den Getriebeflüssigkeitsstand-Sensor und die zugehörige Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkehrt. Überprüfen Sie dann technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseflussplan des Herstellers verweisen.
Verdrahtung überprüfen
Bevor Sie fortfahren, sollten Sie die originalen Verdrahtungspläne konsultieren, um zu bestimmen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge an und ALLDATA bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge.
Überprüfen Sie die Referenzspannungsseite des Stromkreises
Zündung ein, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung eingestellt ist, um die Referenzspannung (normalerweise 5 oder 12 Volt) des PCM zu überprüfen. Verbinden Sie dazu das negative Kabel des Messgeräts mit Masse und das positive Kabel des Messgeräts mit dem B+-Anschluss des Sensors auf der Kabelbaumseite des Steckers. Wenn kein Referenzsignal vorhanden ist, schalten Sie das Messgerät auf Ohm (Zündung aus) zwischen den Referenzspannungsstift am TFL und den Referenzspannungsstift am PCM. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang.
Wenn bis hierhin alles in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob der PCM mit Strom versorgt wird. Stellen Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät auf Gleichspannung. Verbinden Sie das positive Kabel des Multimeters mit dem Referenzspannungsanschluss des PCM und das negative Kabel mit Masse. Wenn keine Referenzspannung vom PCM vorhanden ist, ist der PCM wahrscheinlich defekt. Allerdings gehen PCMs selten kaputt, daher ist es ratsam, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt noch einmal zu überprüfen.
Überprüfen Sie die Masse-Seite des Stromkreises
Zündung aus, verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Verbinden Sie das Messgerät zwischen dem Masseanschluss des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und der Fahrzeugmasse. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgang. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die lokalisiert und repariert werden muss.
Sensor überprüfen
Wenn sich bis zu diesem Punkt alles bestätigt, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Um dies zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und stellen Sie Ihr Multimeter auf Ohm-Messung. Entfernen Sie den Stecker des Getriebeflüssigkeitsstand-Sensors und verbinden Sie das Messgerät mit den Anschlüssen des Sensors. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, ist der Sensor intern unterbrochen und muss ersetzt werden.