Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ich eine Motorkontrollleuchte (MIL) und einen gespeicherten Code P0702 vorfinde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im elektrischen Teil des Getriebesteuerungssystems erkannt hat. Nur Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sollten diesen Code aufweisen.
Die meisten Getriebesteuergeräte (für OBD-II-Fahrzeuge) sind in das PCM integriert, aber einige Hersteller verwenden ein eigenständiges Getriebesteuergerät (TCM). Unabhängig davon, welches System ein bestimmtes Fahrzeug hat, werden Getriebe-bezogene Codes als P-Codes gespeichert. Wahrscheinlich werden weitere Getriebesteuerungs-Codes zusammen mit P0702 gespeichert sein.
Automatikgetriebe in OBD-II-Fahrzeugen werden elektronisch gesteuert. Ein Steuergerät, ein Controller Area Network (CAN), viele Sensoren und Magnetventile, eine leistungsstarke Hydraulikpumpe und ein Hydraulikventilkörper sind für den Betrieb des elektronisch gesteuerten Getriebes unerlässlich.
Die Eingangsspannungssignale von Motor- und Getriebesensoren werden vom Getriebesteuergerät empfangen. Zu den Motoreingangssignalen gehören Beschleunigungswinkel, Motordrehzahl, Motorlastprozent und Kühlmitteltemperatur. Die Überwachung des Pumpendrucks, der Getriebeeingangsdrehzahl (RPM), der Getriebeausgangsdrehzahl (RPM), der Schalthebelstellung, der Fahrzeuggeschwindigkeit, des Prozentsatzes der Drehmomentwandler-Verriegelung und der Getriebetemperatur sind die Eingaben des Getriebesensors. Diese Eingangssignale werden vom Getriebesteuergerät verwendet, um die Schaltstrategie und die elektronischen Pumpendruckparameter abzubilden. Das elektronische Druckregelventil reguliert den Pumpendruck und hält das Getriebe effizient in Bewegung. Der Schaltvorgang würde sofort extrem hart werden und Getriebekomponenten könnten beschädigt werden, wenn der maximale Pumpendruck direkt auf den Ventilkörper ausgeübt würde. Hoch- und Runterschaltungen werden mit elektronisch gesteuerten Magnetventilen erreicht, die federbelastete Kugelventile betätigen. Diese Ventile beschränken und geben die Hochdruckflüssigkeit nach Bedarf frei. Das Drehmomentwandler-Kupplungsmagnetventil (TCC) steuert den Verriegelungsprozentsatz des Drehmomentwandlers.
Das CAN ist ein komplexes System aus elektrischer Verkabelung und Steckverbindern, das zur Übertragung von Daten zwischen dem TCM (falls vorhanden) und dem PCM verwendet wird. Daten (einschließlich gespeicherter Codes) können auch über das CAN an andere Steuergeräte übertragen werden. Zu den zwischen den Steuergeräten geteilten Informationen gehören die Getriebeeingangs- und -ausgangsdrehzahl (RPM), die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Getriebetemperatur. Antiblockiersysteme, elektronische Traktionskontrollsysteme und elektronische Stabilitätskontrollsysteme verwenden alle diese Daten für Vergleichszwecke. Dieser Code wird in der Regel nur gespeichert, wenn andere elektrische Getriebesteuerungs-Codes vorhanden sind.
Symptome
und Schweregrad
Wenn Sie bemerkt haben, dass Ihr Getriebe nach dem Speichern dieses Codes härter schaltet als normal, könnte dies daran liegen, dass das Getriebesteuerungssystem in den Notlaufmodus versetzt wurde. Der Getriebepumpendruck wird in diesem Modus erheblich erhöht. Der Notlaufmodus ist nicht für den Langzeitgebrauch gedacht. Wenn Ihr Fahrzeug einen Code P0702 gespeichert hat, sollte dies sofort behandelt werden.
Die Symptome eines P0702-Codes können sein:
Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
Getriebe schaltet überhaupt nicht mehr
Verminderte Kraftstoffeffizienz
Andere Getriebe-bezogene Codes
Ursachen
Mögliche
Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Getriebesensordefekt
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise im Getriebesteuerungssystem
Defektes Getriebesteuergerät oder PCM-Programmierfehler
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten bekannten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ein Fahrzeugwartungshandbuch (oder Äquivalent), ein Scanner und ein digitales Volt-/Ohmmeter sind bei der Diagnose eines P0702-Codes hilfreich.
Ich würde mit einer Sichtprüfung der Verkabelung und Stecker der Getriebesteuerung beginnen. Dann würde ich die Batterie testen und die Batteriekabel und Batteriepolanschlüsse überprüfen.
Normalerweise gehe ich so vor, dass ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten auslese. Ich notiere diese Informationen und speichere sie für später.
Wenn der oder die Codes sofort zurückgesetzt werden, greifen Sie auf Ihre gespeicherten Freeze-Frame-Daten zurück. Beginnen Sie mit der Diagnose des zuerst gespeicherten Codes und diagnostizieren/reparieren Sie alle anderen gespeicherten Getriebesteuerungs-Codes, bevor Sie versuchen, P0702 zu diagnostizieren.
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
Die interne elektrische Getriebesteuerungsleitung wird oft durch extrem scharfe Kanten, poröse Oberflächen und übermäßige Temperaturen im Getriebegehäuse beschädigt
Die Wartung des Getriebes in den empfohlenen Intervallen kann die Langlebigkeit fördern
Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen Getriebe-Codes, bevor Sie diesen Code diagnostizieren