Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1999) anwendbar ist, auch wenn die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.
Dieser Code betrifft die Vorrichtung, die von Dieselmotoren verwendet wird, um den Zylinderkopf für einige Sekunden beim Startversuch eines kalten Motors zu erwärmen, die sogenannte Glühkerze. Ein Dieselmotor ist vollständig auf die kurzzeitig extrem hohe Verdichtungswärme angewiesen, um den Kraftstoff spontan zu entzünden. Die Glühkerze in Zylinder Nr. 9 ist defekt.
Wenn ein Dieselmotor kalt ist, geht die extrem hohe Lufttemperatur, die entsteht, wenn der Kolben aufsteigt und die Luft komprimiert, schnell durch Wärmeübertragung an den kalten Zylinderkopf verloren. Die Lösung ist ein stiftförmiger Vorwärmer, die „Glühkerze“.
Die Glühkerze ist im Zylinderkopf sehr nah an dem Punkt eingebaut, an dem die Verbrennung initiiert wird, dem sogenannten „Hot Spot“. Dies könnte in der Hauptkammer oder der Vorkammer sein. Wenn das Motorsteuergerät (ECU) mithilfe seiner Öl- und Getriebesensoren erkennt, dass der Motor kalt ist, entscheidet es, den Motorstart mit den Glühkerzen zu unterstützen.
Eine typische Diesel-Glühkerze:
Glühkerze für einen Dieselmotor
Es erdet das Glühkerzen-Zeitsteuerungsmodul, das wiederum das Glühkerzenrelais erdet, das die Spannung zu den Glühkerzen schickt. Das Modul versorgt die Glühkerzen mit Strom. Das Modul ist in der Regel in das Motorsteuergerät integriert, obwohl einige Fahrzeuge es separat verbaut haben.
Eine zu lange Aktivierung lässt die Glühkerzen schmelzen, da sie durch einen hohen Widerstand Wärme erzeugen und bei Aktivierung glühen. Diese intensive Hitze wird schnell auf den Zylinderkopf übertragen, was der Verbrennungswärme ermöglicht, ihren Wärmegrad für den Sekundenbruchteil zu halten, der nötig ist, um den einströmenden Kraftstoff für den Start zu entzünden.
Der Code P0679 teilt Ihnen mit, dass etwas im Glühkerzenstromkreis defekt ist und dass die Glühkerze in Zylinder Nr. 9 nicht heiß wird. Der gesamte Stromkreis muss überprüft werden, um den Fehler zu lokalisieren.
Hinweis: Wenn zusammen mit diesem DTC ein Anomaliecode P0770 vorliegt, führen Sie die Diagnose für P0770 durch, bevor Sie diesen Code diagnostizieren.
Symptome
Bei einem Ausfall nur einer einzelnen Glühkerze sind die Symptome – abgesehen von der leuchtenden Motorkontrollleuchte – minimal, da der Motor normal starten wird. Unter Frostbedingungen wären Symptome wahrscheinlicher. Der Code ist die Hauptmethode, um ein solches Problem zu identifizieren.
- Das Motorsteuergerät (ECU) setzt den Code P0679.
- Der Motor startet bei kaltem Wetter oder nach längerem Stillstand, wenn der Motorblock abgekühlt ist, schwer oder startet gar nicht.
- Mangelnde Leistung, bis der Motor ausreichend warmgelaufen ist.
- Der Motor kann wegen einer kühleren als normalen Zylinderkopftemperatur ruckeln.
- Der Motor kann beim Beschleunigen zögern.
- Keine Vorwärmphase, d.h. die Glühkerzenkontrollleuchte erlischt nicht.
Ursachen
Die Ursachen für diesen DTC können sein:
- Defekte Glühkerze in Zylinder Nr. 9
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Glühkerzenstromkreis
- Beschädigter Kabelstecker
- Defektes Glühkerzen-Steuermodul
Diagnoseschritte und mögliche Lösungen
Sie benötigen ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM) für den vollständigen Test. Führen Sie die Tests fort, bis das Problem bestätigt ist. Sie benötigen außerdem einen einfachen OBD-Codescanner, um das Steuergerät zurückzusetzen und den Code zu löschen.
Überprüfen Sie die Glühkerze in Zylinder Nr. 9, indem Sie den Kabelstecker an der Kerze abziehen. Stellen Sie das DVOM auf Ohm (Ω) ein, platzieren Sie die rote Sonde auf dem Anschluss der Glühkerze und die schwarze Sonde auf einer guten Masseverbindung. Der Bereich liegt zwischen 0,5 und 5,0 Ohm (überprüfen Sie die Spezifikation für Ihr Fahrzeug in einem Werkstatthandbuch). Liegt der Wert außerhalb dieses Bereichs, ersetzen Sie die Glühkerze.
Überprüfen Sie den Widerstand des Glühkerzenkabels bis zur Sammelschiene des Glühkerzenrelais auf der Ventildeckelabdeckung. Beachten Sie, dass das Relais (sieht aus wie ein Startrelais) ein dickes Kabel hat, das zu einer Sammelschiene führt, an der alle Glühkerzenkabel befestigt sind. Testen Sie das Kabel für Glühkerze Nummer eins, indem Sie die rote Sonde an das Kabel Nummer eins an der Sammelschiene und die schwarze Sonde an der Seite der Glühkerze anlegen. Wiederum sollten es 0,5 bis 5,0 Ohm sein, wobei 5 Ohm der höchste Widerstand ist. Ist er höher, ersetzen Sie das Glühkerzenkabel von der Sammelschiene. Beachten Sie, dass es sich bei diesen Kabeln von der Sammelschiene zu den Steckern um abgesicherte Verbindungen handelt. Stecken Sie die Kabel wieder ein.
Überprüfen Sie die gleichen Kabel auf Lockere Verbindungen, Risse oder fehlende Isolierung. Schließen Sie den Codescanner an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an, drehen Sie den Schlüssel in die „On“-Position (Motor aus) und löschen Sie die Codes.