Fehlercode P06D1: Bedeutung, Symptome & Diagnose
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Ford, Chevrolet, Toyota, Jeep usw. umfassen.
Was bedeutet der Fehlercode P06D1?
Wenn ein Code P06D1 gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Leistungsfehler des internen Prozessors im Zündspulen-Steuersystem erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen Leistungsfehler des PCM (im Zusammenhang mit dem Zündspulen-Steuersystem) feststellen und die Speicherung eines P06D1 verursachen.
Die internen Überwachungsprozessoren des Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Kontrollmoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des Zündspulen-Steuersystems werden einem Selbsttest unterzogen und vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten kontinuierlich überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller interagieren ebenfalls mit dem Zündspulen-Steuersystem.
Die Zündsysteme in OBD-II-Fahrzeugen verwenden einen Hochspannungsfunken, der durch die Batteriespannung und eine eng gewickelte Induktionsspule erzeugt wird. Der Zündzeitpunkt (der Spule) wird vom PCM mithilfe der Eingangssignale von Kurbelwellenpositionssensor (CKP) und Nockenwellenpositionssensor (CMP) gesteuert. Im coil-on-plug-Zündsystem (Zündspule direkt auf der Zündkerze) hat jeder Zylinder seine eigene Zündspule. Jede Spule ist mit einem kurzen Zündkerzenstecker oder einer Silikonhülle direkt auf der Zündkerze befestigt.
Eine konstante Versorgung mit Batteriespannung und ein Masseimpuls vom PCM (angewandt auf eine eng gewickelte Induktionsspule) erzeugen den Hochspannungsfunken (mehrere tausend Volt), der benötigt wird, um die Zündkerze jedes Zylinders zu zünden.
Andere Zündsysteme verwenden Spulenpakete, die ähnlich funktionieren, mit dem Unterschied, dass mehrere Zündkerzen von einem einzigen Spulenpaket (mit mehreren Wicklungen) gezündet werden. Bei dieser Art von System werden mehrere Zylinder in einer sequentiellen Reihenfolge gezündet. Dieses System verwendet typischerweise viel längere Hochspannungs-Zündkerzenkabel, um den Hochspannungsfunken von den Wicklungen des Spulenpakets zur jeweiligen Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt zu übertragen.
Bei eingeschaltetem Zündschloss werden die Spulen/Spulenpakete mit konstanter Batteriespannung versorgt. Die Zündspule gibt einen Hochspannungsfunken ab, wenn sie einen Masseimpuls vom PCM erhält.
Jedes Mal, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der PCM unter Spannung steht, werden die Selbsttests des Zündspulen-Steuersystems gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale der einzelnen Module, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn der PCM eine interne Anomalie im Prozessor des Zündspulen-Steuersystems feststellt, wird ein Code P06D1 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Wenn der PCM ein Problem zwischen einem der verbauten Steuergeräte feststellt, das auf einen Fehler im internen Zündspulen-Steuersystem hindeutet, wird ein Code P06D1 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach der wahrgenommenen Schwere des Problems können mehrere Fehlversuche für das Aufleuchten der MIL erforderlich sein.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Kontrollmodulprozessors sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter P06D1-Code könnte zu verschiedenen Fahrproblemen führen.
Was sind die Symptome des Fehlercodes P06D1?
Die Symptome eines P06D1-Fehlercodes können sein:
- Fahrprobleme, einschließlich eines oder mehrerer Zündaussetzer
- Verminderte Motorleistung
- Schlechte Kraftstoffeffizienz
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Primär-/Sekundärzündkreise
- Defekte Zündspulen oder Spulenpakete
- Defekter Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensor oder entsprechende Stromkreise
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise oder Steckverbindungen im CAN-Bus
- Ungenügende Masseverbindung des Steuermoduls
Schritte zur Fehlerdiagnose bei P06D1
Selbst für den erfahrensten und bestausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P06D1-Codes sehr schwierig sein. Hinzu kommt die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Reprogrammierausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P06D1 zu diagnostizieren.
Es gibt mehrere vorläufige Tests, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle sind erforderlich.
- Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass der Code intermittierend auftritt.
- Löschen Sie nach dem Aufzeichnen aller relevanten Informationen die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt.
- Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Speicherung des P06D1 führte, muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann.
- Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Bei der Diagnose eines P06D1 können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die zum gespeicherten Code, zum Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell, Motor) und zu den aufgetretenen Symptomen passen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und zum Code und Fahrzeug passende Diagnoseflussdiagramme zu erhalten.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Steuergerätestromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet funktionieren, ist eine Sichtprüfung der mit dem Steuergerät verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Überprüfen Sie auch die Masseverbindungen an Karosserie und Motor.
Führen Sie eine Sichtprüfung der Systemsteuergeräte auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden durch. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise des Controllers intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers wahrscheinlich. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung.
Zusammenfassende Diagnosetipps:
- Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P06D1 wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler verursacht.
- Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Prüfkabel des DVOM an Masse und das positive Prüfkabel an Pluspol der Batterie anschließen.