Was bedeutet der Fehlercode P06B3?
Bei diesem Code handelt es sich um einen generischen Diagnosecode (DTC), der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996) gilt. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC und Mercedes-Benz zählen. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang variieren.
Wenn ein OBD-II-Fahrzeug den Code P06B3 speichert, bedeutet das, dass das Motorsteuergerät (PCM) die Versorgungsspannung für einen bestimmten Sensor oder eine Sensorgruppe nicht erfassen konnte. Je nach Hersteller kann es sich bei dem betreffenden Sensor (oder den Sensoren) um einen Sensor für das Abgasrückführsystem, das beheizte Lambdasondensystem, das Automatikgetriebe oder das Verteilergetriebe (ausschließlich bei Allrad- oder 4×4-Fahrzeugen) handeln. Der betroffene Stromkreis wurde mit der Bezeichnung „B“ versehen (die Bezeichnungen A und B können auch vertauscht sein).
Die meisten OBD-II-Sensoren werden durch ein Spannungssignal aktiviert, das vom PCM oder einem der anderen Steuergeräte bereitgestellt wird. Die Höhe der angelegten Spannung (oft als Referenzspannung bezeichnet) kann zwischen einer sehr niedrigen Spannung (normalerweise in Millivolt gemessen) und der vollen Batteriespannung variieren. Die gebräuchlichste Sensorspannung beträgt 5 Volt, dicht gefolgt von der Batteriespannung. Offensichtlich müssen Sie genau bestimmen, welcher Sensor mit diesem Code verknüpft ist. Eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wird diese Angaben liefern.
Wenn das PCM (oder eines der anderen Steuergeräte) die Spannung im bezeichneten Stromkreis B nicht erfassen kann, kann der Code P06B3 gespeichert werden und die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf. Das Aufleuchten der MIL kann mehrere Zündzyklen mit derselben Störung erfordern.
Ein typisches Motorsteuergerät (PCM), geöffnet:
PCM-Steuergerät Fehlercode P06B3
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code definitiv als schwerwiegend einstufen. Die große Bandbreite der betroffenen Sensoren macht es schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, genau zu bestimmen, wie katastrophal die Symptome der Störung, die zur Speicherung des Codes P06B3 geführt hat, sein könnten.
Welche Symptome können bei einem P06B3-Code auftreten?
Die Symptome eines P06B3-Fehlercodes können sein:
- Das Verteilergetriebe funktioniert nicht
- Motor springt nicht an
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Zögern, Abwürgen, Aussetzer oder Ruckeln des Motors
- Schwere Motorlaufprobleme
- Getriebe schaltet möglicherweise unregelmäßig
- Getriebe schaltet möglicherweise ruckartig
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter Motor-, Getriebe- oder Verteilergetriebesensor
- Durchgebrannte Sicherung oder Schmelzverbindung
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel und/oder Stecker oder Masseschlüsse
- PCM-Defekt oder Programmierfehler im PCM
Schritte zur Fehlerbehebung bei P06B3
Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen sensorbezogenen Codes, bevor Sie eine Diagnose für den gespeicherten Code P06B3 versuchen.
Um einen Code P06B3 genau zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Ohne die Möglichkeit, Steuergeräte neu zu programmieren, wird es eine große Herausforderung sein, eine genaue diagnostische Schlussfolgerung für den gespeicherten Code P06B3 zu ziehen. Sie können sich Kopfzerbrechen ersparen, indem Sie nach Technischen Servicebulletins (TSB) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das passende TSB finden, kann es sehr nützliche diagnostische Informationen liefern.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Abschaltdaten aus. Notieren Sie sich diese Informationen (für den Fall, dass der Code intermittierend ist), löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Eine von zwei Dingen wird passieren: Der Code wird erneut gespeichert oder das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt (der Code ist intermittierend), kann der Code schwieriger zu diagnostizieren sein. Die Störung, die die Speicherung von P06B3 verursacht hat, muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue diagnostische Schlussfolgerung gezogen werden kann. Wenn der Code jedoch erneut auftritt, setzen Sie Ihre Diagnose fort.
Beschaffen Sie sich mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseablaufdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug).
Prüfen Sie alle zugehörigen Kabel und Stecker visuell. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel müssen repariert oder ersetzt werden. Sie können auch Masseverbindungen am Fahrgestell und Motor überprüfen und bei Bedarf reparieren, bevor Sie fortfahren. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle (Stromversorgungs- und Masseanschlüsse), um die Masseanschlusspunkte für die relevanten Stromkreise zu finden.
Wenn keine weiteren Codes gespeichert sind und der P06B3-Code weiterhin auftritt, verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgungssicherungen und Relais des Steuergeräts zu testen. Ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen, Relais und Schmelzverbindungen nach Bedarf. Sicherungen sollten immer unter Last getestet werden, um einen Diagnosefehler zu vermeiden.
Sie können einen defekten Steuergerät oder einen Programmierfehler des Steuergeräts vermuten, wenn alle Stromversorgungs- (Eingang) und Masseanschlüsse des Steuergeräts intakt sind und keine Sensorspeisespannung (Ausgang) vom PCM (oder einem anderen Steuergerät) ausgegeben wird. Denken Sie daran, dass der Austausch des Steuergeräts eine Neuprogrammierung erfordert. Für einige Anwendungen sind vorprogrammierte Steuergeräte über den Aftermarket erhältlich; bei anderen Fahrzeugen/Steuergeräten ist eine Onboard-Neuprogrammierung erforderlich, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Prüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden. Verdächtigen Sie jedes Steuergerät mit Schadensanzeichen als defekt.
Der Begriff „Unterbrechung“ kann auch bedeuten: abgezogen oder getrennt, durchtrennt oder gebrochen.
Eine übermäßige Sensorspeisespannung ist wahrscheinlich die Folge eines Kurzschlusses an die Batteriespannung.