Fehlercode P06B1: Niedrige Sensorspannung – Bereich A
Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosecode (DTC), der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996) gilt. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC und Mercedes-Benz zählen. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang variieren.
Wenn ein OBD-II-Fahrzeug den Code P06B1 gespeichert hat, bedeutet das, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Niedrigspannungsbedingung für einen bestimmten Sensor oder eine Sensorgruppe erkannt hat. Je nach Hersteller kann es sich bei dem betroffenen Sensor (oder den Sensoren) um einen Sensor für das Abgasrückführsystem (AGR), das beheizte Lambdasondensystem, das Automatikgetriebe oder das Verteilergetriebe (ausschließlich bei Allrad- oder 4×4-Fahrzeugen) handeln. Der betroffene Stromkreis wurde mit der Bezeichnung „A“ versehen (die Bezeichnungen A und B können auch vertauscht sein).
Die meisten OBD-II-Sensoren werden durch ein Spannungssignal aktiviert, das vom PCM oder einem anderen Steuergerät bereitgestellt wird. Die Höhe der angelegten Spannung (oft als Referenzspannung bezeichnet) kann von einer sehr niedrigen Spannung (meist in Millivolt gemessen) bis zur vollen Batteriespannung reichen. Die gebräuchlichste Sensorspannung beträgt 5 Volt, dicht gefolgt von der Batteriespannung. Offensichtlich müssen Sie genau bestimmen, welcher Sensor mit diesem Code verknüpft ist. Eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wird diese Angaben liefern.
Wenn das PCM (oder eines der anderen Steuergeräte) einen niedrigeren Spannungswert als erwartet im bezeichneten Stromkreis A feststellt, kann der Code P06B1 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) eingeschaltet werden. Das Aufleuchten der MIL kann mehrere Zündzyklen mit einem Fehler erfordern.
Ein typisches Motorsteuergerät (PCM), geöffnet:
Motorsteuergerät (PCM) P06B1
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde diesen Code definitiv als schwerwiegend einstufen. Die große Bandbreite der in Frage kommenden Sensoren macht es schwierig, wenn nicht unmöglich, genau zu bestimmen, wie katastrophal die Symptome der Bedingung, die zur Speicherung des Codes P06B1 führte, sein könnten.
Welche Symptome können auftreten?
Die Symptome eines P06B1 Fehlercodes können sein:
- Das Verteilergetriebe funktioniert nicht
- Motor springt nicht an
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Zögern, Abwürgen, Aussetzer oder Ruckeln des Motors
- Erhebliche Fahrprobleme des Motors
- Das Getriebe schaltet möglicherweise unregelmäßig
- Das Getriebe schaltet möglicherweise ruckartig
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter Motor-, Getriebe- oder Verteilergetriebesensor
- Durchgebrannte Sicherung oder Schmelzverbindung
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel und/oder Stecker oder Masseverbindungen
- PCM-Defekt oder Programmierfehler im PCM
Schritte zur Fehlerbehebung bei P06B1
Diagnostizieren und reparieren Sie alle anderen sensorbezogenen Codes, bevor Sie eine Diagnose für den gespeicherten Code P06B1 versuchen.
Um einen Code P06B1 genau zu diagnostizieren, benötigen Sie einen Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle.
Ohne die Möglichkeit, Steuergeräte neu zu programmieren, wird es eine große Herausforderung sein, eine genaue diagnostische Schlussfolgerung für den gespeicherten Code P06B1 zu ziehen. Sie können sich Kopfschmerzen ersparen, indem Sie nach Technischen Servicebulletins (TSB) suchen, die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome betreffen. Diese Informationen finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie das passende TSB finden, kann es sehr nützliche diagnostische Informationen liefern.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und relevanten Abschaltdaten ab. Notieren Sie diese Informationen (für den Fall, dass der Code intermittierend ist), löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Eine von zwei Situationen tritt ein: Der Code wird erneut gespeichert oder das PCM geht in den Bereitschaftsmodus.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt (der Code ist intermittierend), kann der Code schwieriger zu diagnostizieren sein. Die Bedingung, die die Speicherung von P06B1 verursacht hat, muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue diagnostische Schlussfolgerung gezogen werden kann. Wenn der Code jedoch erneut auftritt, fahren Sie mit Ihrer Diagnose fort.
Beschaffen Sie sich mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle Steckeransichten, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseablaufdiagramme (bezogen auf den Code und das betreffende Fahrzeug).
Prüfen Sie visuell alle zugehörigen Kabel und Stecker. Durchtrennte, verbrannte oder beschädigte Kabel müssen repariert oder ersetzt werden. Sie sollten auch Masseverbindungen am Fahrgestell und Motor überprüfen und bei Bedarf reparieren, bevor Sie fortfahren. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle (Stromversorgungs- und Masseanschlüsse), um die Masseverbindungspunkte für die relevanten Stromkreise zu finden.
Wenn keine weiteren Codes gespeichert sind und der P06B1-Code weiterhin auftritt, verwenden Sie das DVOM, um die Stromversorgungssicherungen und -relais des Steuergeräts zu testen. Ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen, Relais und Schmelzverbindungen nach Bedarf. Sicherungen sollten immer unter Last getestet werden, um eine Fehldiagnose zu vermeiden.
Sie können einen defekten Steuergerät oder einen Programmierfehler des Steuergeräts vermuten, wenn alle Stromversorgungs- (Eingangs-) und Masseanschlüsse des Steuergeräts intakt sind, die Sensorspannung am Ausgang des PCM (oder eines anderen Steuergeräts) jedoch unzureichend ist. Beachten Sie, dass der Austausch des Steuergeräts eine Neukonfiguration erfordert. Für einige Anwendungen sind vorprogrammierte Steuergeräte über Aftermarket-Quellen erhältlich; andere Fahrzeuge/Steuergeräte erfordern eine Onboard-Neukonfiguration, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Prüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden. Verdächtigen Sie jedes Steuergerät mit Beschädigungsanzeigen als defekt.
- Der Begriff „unterbrochen“ kann auch „getrennt“, „abgeschnitten“ oder „gebrochen“ bedeuten.
- Eine übermäßige Sensorspannung ist wahrscheinlich das Ergebnis eines Kurzschlusses zur Batteriespannung.