Fehlercode P06A5: Diagnose und Reparatur
Was bedeutet der Fehlercode P06A5?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Wenn der Fehlercode P06A5 gespeichert ist, weiß ich aus Erfahrung, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine erhöhte Referenzspannung für einen bestimmten Sensor festgestellt hat, der mit dem Buchstaben „D“ gekennzeichnet ist. Ich erinnere mich, dass der betreffende Sensor immer mit dem Automatikgetriebe, dem Verteilergetriebe oder dem Vorderdifferential in Verbindung gebracht wurde.
Ein zusätzlicher Sensorcode wird mich wahrscheinlich in die spezifische Richtung der Fehlfunktion weisen, wobei P06A5 hinzufügt, dass die Referenzspannung des Sensor-„D“-Stromkreises zu hoch ist. Um den Standort (und die Funktion) des Sensors in Bezug auf das jeweilige Fahrzeug zu bestimmen, würde ich eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie AllDataDIY konsultieren. Wenn P06A5 allein gespeichert wäre, würde ich einen PCM-Programmierfehler vermuten. Ich diagnostiziere und repariere immer alle anderen Sensorcodes, bevor ich mich mit P06A5 befasse – wobei ich die über dem Normalwert liegende Referenzspannungsbedingung im Hinterkopf behalte – da er in der Regel verschwindet, sobald andere (spezifischere) Sensorcodes behoben sind.
Mir ist bewusst, dass der betreffende Sensor normalerweise über einen geschalteten Stromkreis (mit Zündung eingeschaltet) mit einem Referenzspannungssignal (in der Regel fünf Volt) und einem Masse-Signal versorgt wird. Aus Erfahrung weiß ich, dass es sich bei dem Sensor entweder um einen variablen Widerstand oder um eine elektromagnetische Bauart handelt, die den betreffenden Stromkreis schließt. Typischerweise sollte der Sensorwiderstand abnehmen, wenn Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit steigen, und umgekehrt. Wenn sich der Widerstandswert des Sensors (unter variablen Bedingungen) ändert und die Spannung im Stromkreis reagiert, erkennt das PCM die Spannungsänderungen als Veränderungen von Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit. Wenn das vom PCM empfangene Eingangsspannungssignal einen programmierten Grenzwert überschreitet, wird P06A5 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Modellen sind mehrere Fahrzyklen (mit einem Fehler) erforderlich, bevor die MIL aufleuchtet. Gute Ergebnisse erziele ich, wenn ich dem PCM erlaube, in den Bereitschaftsmodus zu wechseln, bevor ich eine Reparatur als erfolgreich betrachte. Ich lösche den Code nach den Reparaturen und fahre das Fahrzeug normal (bevor ich es dem Kunden zurückgebe). Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code erneut auftritt, wechselt das PCM nicht in den Bereitschaftsmodus und ich weiß, dass noch eine Fehlfunktion vorliegt.
Schweregrad und Symptome
Die Dringlichkeit eines gespeicherten P06A5-Codes hängt vom Sensorstromkreis ab, der die hohe Referenzspannung aufweist. Begleitende Codes sollten berücksichtigt werden, bevor der Schweregrad bestimmt wird.
Die Symptome eines P06A5-Codes können sein:
- Verzögerter (oder ausbleibender) Schaltvorgang des Getriebes
- Getriebe schaltet nicht zwischen Sport- und Eco-Modus um
- Schaltstörungen des Getriebes
- Getriebe schaltet nicht zwischen Allrad- und Zweiradantrieb um
- Verteilergetriebe schaltet nicht von Untersetzung in Normalübersetzung
- Vorderdifferential kuppt nicht ein
- Vorderradnaben kuppen nicht ein
- Tachometer / Kilometerzähler arbeitet ungenau oder funktioniert nicht
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Kurzgeschlossene Stromkreise und/oder Stecker
- Defekter Sensor
- PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor ich mit der Diagnose für P06A5 beginne, möchte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie AllDataDIY) zur Hand haben. Ich habe auch festgestellt, dass ein tragbarer Oszilloskop bei dieser Diagnose hilfreich sein kann.
Ich würde beginnen, indem ich meine Fahrzeuginformationsquelle konsultiere, um den Standort und die Funktion des Sensors in Bezug auf das betreffende Fahrzeug zu bestimmen. Ich würde dann mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker, die mit dem Sensorstromkreis verbunden sind, fortfahren. Ich würde beschädigte oder verschmorte Kabel, Stecker und Komponenten nach Bedarf reparieren oder ersetzen.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere die Codes sowie die Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden, und alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten, da diese Informationen nützlich sein können, wenn sich der Code als intermittierend herausstellt. Dann lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code wieder auftritt.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, verwende ich das DVOM, um die Referenzspannung und die Masse-Signale am betreffenden Sensor zu testen. Ich würde erwarten, fünf Volt und Masse am Sensorstecker zu finden.
Ich würde wahrscheinlich fortfahren, indem ich die Widerstandswerte und die Durchgängigkeit des Sensors teste, wenn die Spannungs- und Masse-Signale am Sensorstecker vorhanden sind. Ich kann die Spezifikationen aus meiner Fahrzeuginformationsquelle beziehen und meine tatsächlichen Ergebnisse mit ihnen vergleichen. Sensoren, die nicht diesen Spezifikationen entsprechen, müssen ersetzt werden.
Ich trenne immer alle zugehörigen Steuergeräte von den Systemstromkreisen, bevor ich den Widerstand mit dem DVOM teste, da ich weiß, dass dies sonst zu Schäden am PCM führen kann. Wenn die Referenzspannung (am Sensor) hoch ist, verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand und die Durchgängigkeit des Stromkreises zwischen Sensor und PCM zu überprüfen. Ersetzen Sie bei Bedarf kurzgeschlossene Stromkreise.
Wenn der betreffende Sensor elektromagnetisch ist und ein Wechselstromsignal liefert, verwenden Sie das Oszilloskop, um die Live-Daten zu überwachen. Konzentrieren Sie sich auf Spitzen, Störungen und maximierte Stromkreise.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
- Diese Art von Code dient in der Regel als Unterstützung für einen spezifischeren Code.
- Ein gespeicherter P06A5-Code ist normalerweise mit dem Getriebe verbunden.