Fehlercode P0699: Diagnose und Reparatur
Dieser diagnostische Trouble Code (DTC) ist ein generischer Code für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0699?
Wenn der Fehlercode P0699 gespeichert ist, hat das Motorsteuergerät (PCM) eine zu hohe Referenzspannung für einen bestimmten Sensor festgestellt, der mit dem Buchstaben „C“ gekennzeichnet ist. Meiner Erfahrung nach ist dieser Sensor typischerweise mit dem Automatikgetriebe, dem Verteilergetriebe oder dem Vorderdifferential verbunden.
Ein zusätzlicher Sensorcode wird Sie höchstwahrscheinlich in die spezifische Richtung der Fehlfunktion weisen, wobei P0699 hinzufügt, dass die Referenzspannung des Sensor-„C“-Stromkreises zu hoch ist. Um den Standort (und die Funktion) des Sensors für das betreffende Fahrzeug zu bestimmen, würde ich eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle wie AllDataDIY konsultieren. Wenn P0699 allein gespeichert war, würde ich einen Programmierfehler des PCM vermuten. Ich diagnostiziere und repariere immer alle anderen Sensorcodes, bevor ich mich P0699 widme – im Bewusstsein der überdurchschnittlichen Referenzspannungsbedingung – da er in der Regel verschwindet, sobald andere (spezifischere) Sensorcodes behoben sind.
Der betreffende Sensor wird normalerweise über einen Referenzspannungs-Signal (meist fünf Volt) durch einen geschalteten Stromkreis (mit Zündung eingeschaltet) und ein Masse-Signal versorgt. Der Sensor ist in der Regel entweder ein variabler Widerstand oder ein elektromagnetischer Sensor, der den betreffenden Stromkreis vervollständigt. Typischerweise sollte der Sensorwiderstand abnehmen, wenn Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit steigen, und umgekehrt. Wenn sich der Widerstandswert des Sensors (unter variierenden Bedingungen) ändert und die Spannung im Stromkreis reagiert, erkennt das PCM die Spannungsschwankungen als Änderungen von Druck, Temperatur oder Geschwindigkeit. Wenn das vom PCM empfangene Eingangsspannungssignal einen programmierten Grenzwert überschreitet, wird P0699 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Bei einigen Modellen sind mehrere Fahrzyklen (mit einem Fehler) erforderlich, bevor die MIL aufleuchtet. Es ist ratsam, dem PCM zu erlauben, in den Bereitschaftsmodus zu wechseln, bevor man eine Reparatur als erfolgreich betrachtet. Ich lösche den Code nach den Reparaturen und fahre das Fahrzeug unter normalen Bedingungen, bevor ich es dem Kunden zurückgebe. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, war die Reparatur erfolgreich. Wenn der Code erneut auftritt, wechselt das PCM nicht in den Bereitschaftsmodus und ich weiß, dass noch eine Störung vorliegt.
Schweregrad und Symptome
Die Dringlichkeit eines gespeicherten P0699-Codes hängt vom Sensorstromkreis ab, der die hohe Referenzspannung aufweist. Begleitende Codes sollten berücksichtigt werden, bevor der Schweregrad bestimmt wird.
Die Symptome eines P0699-Codes können sein:
- Verzögerter (oder ausbleibender) Schaltvorgang des Getriebes
- Getriebe schaltet nicht zwischen Sport- und Economymodus um
- Schaltstörungen des Getriebes
- Getriebe schaltet nicht zwischen Allrad- und Zweiradmodus um
- Verteilergetriebe schaltet nicht von Untersetzung in normale Übersetzung
- Vorderdifferential kuppelt nicht ein
- Vorderradnabe kuppelt nicht ein
- Unregelmäßiger oder nicht funktionierender Tacho / Kilometerzähler
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Kurzgeschlossene Stromkreise und/oder Stecker
- Defekter Sensor
- Programmierfehler des PCM oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Bevor ich mit der Diagnose für einen P0699 beginne, möchte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie AllDataDIY) zur Hand haben. Ich habe auch festgestellt, dass ein tragbarer Oszilloskop bei dieser Diagnose hilfreich sein kann.
Ich würde beginnen, indem ich meine Fahrzeuginformationsquelle konsultiere, um den Standort und die Funktion des Sensors für das betreffende Fahrzeug zu bestimmen. Ich würde dann mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker, die mit dem Sensorstromkreis verbunden sind, fortfahren. Ich würde beschädigte oder verbrannte Kabel, Stecker und Komponenten nach Bedarf reparieren oder ersetzen.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich notiere die Codes sowie die Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden, und alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten, da diese Informationen nützlich sein können, wenn sich der Code als intermittierend herausstellt. Dann lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code wieder auftritt.
Wenn der Code sofort wieder auftritt, würde ich das DVOM verwenden, um die Referenzspannung und die Masse-Signale am betreffenden Sensor zu testen. Ich würde erwarten, fünf Volt und Masse am Sensorstecker zu finden.
Ich würde wahrscheinlich fortfahren, indem ich die Widerstandswerte und die Durchgängigkeit des Sensors teste, wenn die Spannungs- und Masse-Signale am Sensorstecker vorhanden sind. Ich kann die Spezifikationen aus meiner Fahrzeuginformationsquelle beziehen und meine tatsächlichen Ergebnisse mit ihnen vergleichen. Sensoren, die nicht diesen Spezifikationen entsprechen, müssen ersetzt werden.
Ich trenne immer alle zugehörigen Steuergeräte von den Systemstromkreisen, bevor ich den Widerstand mit dem DVOM teste, da ich weiß, dass dies zu Schäden am PCM führen könnte. Wenn die Referenzspannung (am Sensor) hoch ist, verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand des Stromkreises und die Durchgängigkeit zwischen Sensor und PCM zu überprüfen. Ersetzen Sie bei Bedarf kurzgeschlossene Stromkreise.
Wenn der betreffende Sensor elektromagnetisch mit einem Wechselstromsignal ist, verwenden Sie das Oszilloskop, um die Live-Daten zu überwachen. Konzentrieren Sie sich auf Spitzen, Störungen und maximierte Stromkreise.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
- Diese Art von Code dient in der Regel als Unterstützung für einen spezifischeren Code.
- Ein gespeicherter P0699-Code ist normalerweise mit dem Getriebe verbunden.