Was bedeutet das?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt. Die spezifischen Reparaturschritte können je nach Marke und Modell variieren.
Die Lüfter, die zur Kühlung des Motorkühlers verwendet werden, werden von Elektromotoren angetrieben. Diese Motoren werden vom Motorsteuergerät (PCM) ein- und ausgeschaltet, basierend auf den Werten des Kühlmitteltemperatursensors (ECT). Mit anderen Worten: Wenn der ECT eine vordefinierte Temperatur erreicht, schaltet das PCM die Lüfter ein. Wenn die ECT-Temperatur dann auf eine vordefinierte Temperatur abfällt, schaltet das PCM die Lüfter wieder aus.
Das PCM steuert die Kühlerlüfter, indem es ein Massesignal an das Kühlerlüfterrelais sendet. Die Spannung auf dem Signalkreis ist hoch, etwa Batteriespannung, wenn sie nicht angesteuert wird (nicht geerdet). Das Gegenteil ist der Fall, wenn sie angesteuert wird (geerdet) – die Spannung liegt dann nahe bei Null. Der Fehlercode P0691 wird gesetzt, wenn das PCM eine niedrige Spannung erkennt, während Kühlerlüfter 1 ausgeschaltet sein sollte.
Symptome und Schweregrad des Codes
Die Symptome eines P0691-Codes können sein:
- Motorüberhitzung
- Motorkontrollleuchte leuchtet
Die Möglichkeit einer Motorüberhitzung aufgrund von nicht funktionierenden Kühlerlüftern ist sehr wahrscheinlich. Daher ist Vorsicht geboten, wenn Sie das Fahrzeug fahren, während die Bedingungen für das Setzen dieses DTC vorliegen. Er sollte so schnell wie möglich repariert werden.
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Defektes Kühlerlüfter-Relais 1
- Durchgebrannte Sicherung für Kühlerlüfter 1
- Defektes PCM (selten)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Meiner Erfahrung nach ist eine durchgebrannte Kühlerlüftersicherung die häufigste Ursache für diesen DTC. Die Sicherung zu überprüfen, ist so einfach wie sie zu finden, herauszuziehen und anzuschauen. In der Regel erkennt man visuell, ob eine Sicherung in Ordnung ist oder nicht. Wenn die Sicherung tatsächlich durchgebrannt ist, versuchen Sie, sie durch eine Sicherung mit der richtigen Stromstärke zu ersetzen. Wenn die Sicherung sofort wieder durchbrennt, stellt sich die Frage: Wann ist sie durchgebrannt?
Wenn die Sicherung direkt nach dem Austausch versagt hat, liegt irgendwo zwischen der Sicherung und dem Relais ein direkter Kurzschluss vor. Wenn sie versagt hat, nachdem der Motor die Betriebstemperatur erreicht hatte, ist die wahrscheinlichste Ursache der Kühlerlüftermotor selbst. Bei abgestelltem Motor und Zündung aus, versuchen Sie vorsichtig, die Lüfterblätter von Hand zu drehen. Sie sollten sich frei drehen lassen. Wenn nicht, ist der Lüftermotor blockiert und muss ausgetauscht werden. Wenn die Sicherung in Ordnung ist, liegt das Problem wahrscheinlich am Kühlerlüfterrelais. Wenn der Austausch des Relais das Problem nicht behebt, ist ein defektes PCM zu vermuten.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie an Komponenten arbeiten, die nicht nur heiß, sondern auch in Bewegung sein können.