Fehlercode P0686: Bedeutung, Symptome, Ursachen und Diagnose
Was bedeutet der Fehlercode P0686?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (z.B. VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM, etc.).
Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, unterscheiden sich die Motoren je nach Marke, sodass die Ursachen für diesen Code leicht variieren können.
Wenn ein Code P0686 gespeichert wird, bedeutet dies, dass eine niedrige oder keine Batteriespannung in der Stromversorgung des PCM (Motorsteuergerät) oder in dem Stromkreis, über den andere Steuergeräte die PCM-Versorgungsspannung überwachen, erkannt wurde.
Moderne Fahrzeuge mit OBD-II verwenden in der Regel ein Relais, um das PCM mit Batteriespannung zu versorgen. Einige Hersteller setzen weiterhin auf reine Sicherungsschaltungen, aber dieses Design wird immer seltener. Die Leistungsrelais sind meist Fünf-Pin-Ausführungen mit einer konstanten Batteriespannung am Haupteingangspin. Der sekundäre Eingangspin erhält Batteriespannung (über eine Sicherung), wenn die Zündung auf „ON“ gestellt wird. Pin fünf ist ein Signaldraht für das CAN-Bus-Netzwerk. Pin vier ist das Ausgangsspannungssignal für das PCM. Der Masseanschluss ist normalerweise mit der Motor- oder Fahrzeugmasse verbunden, bei einigen Modellen erfolgt die Masseverbindung jedoch über ein Steuergerät.
In den meisten Fällen, wenn die Zündung auf „ON“ gestellt wird, wird eine kleine Spule im Relais aktiviert und ein leises Klicken ist zu hören. Dieses Klicken bedeutet, dass die Kontakte im Relais geschlossen sind – sie schließen den Stromkreis und liefern Batteriespannung an den PCM-Ausgangspin und den CAN-Bus-Signalpin. Zu diesem Zeitpunkt sollte das PCM eingeschaltet sein und die Motorkontrollleuchte (MIL) sollte sich bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor (KOEO) bald aufleuchten.
Symptome
Der Code P0686 geht typischerweise mit einer Startstörung einher. Ihn zu ignorieren ist wahrscheinlich keine Option. Wenn dieser Code vorhanden ist und der Motor dennoch startet und läuft, deuten Sie auf einen Programmierfehler des PCM oder ein defektes PCM hin.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
- Defekter Zündschalter
- Defektes PCM-Stromversorgungsrelais
- Durchgebrannte Sicherung
- Lockere oder korrodierte Batteriekabelanschlüsse
- Korrodierte oder beschädigte Kabel oder Steckverbindungen (insbesondere in der Nähe des PCM-Relais)
- Teilweise oder vollständig getrennter elektrischer Anschluss am Zündschalter
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und Ihnen so Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Beginnen Sie die Diagnose in der Regel mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume, Steckverbindungen und Systemkomponenten. Achten Sie besonders auf nicht sicher befestigte Relais, die möglicherweise aus ihren Anschlussgehäusen gerutscht sind oder Korrosion an den Relaisanschlüssen oder in den Relaisklemmen aufweisen. Überprüfen Sie, ob die Batterie- und Batteriekabelanschlüsse fest sitzen und keine übermäßige Korrosion aufweisen.
Ein Scanner (oder Code-Lesegerät), ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und ein Schaltplan werden benötigt. Schaltpläne können vom Hersteller oder aus einer sekundären Quelle wie AllData bezogen werden. Es ist ratsam, alle zu diesem Zeitpunkt gespeicherten Fehlercodes (mit dem Scanner oder Code-Lesegerät) auszulesen und für spätere Referenz aufzuschreiben.
Lokalisieren Sie das PCM-Stromversorgungsrelais und halten Sie es in der Hand oder horchen Sie mit einem Stethoskop. Wenn ein hörbares Klicken zu hören ist, wenn der Zündschalter auf ON steht, beginnen Sie den Test mit dem PCM-Ausgangspin.
- Prüfen Sie die Batteriespannung am Haupteingangspin des PCM-Stromversorgungsrelais. Konsultieren Sie den Schaltplan, die Steckeransicht oder die Anschlussbelegung im Servicehandbuch (oder Äquivalent) für die Position der einzelnen Pins.
- Wenn am Hauptpin keine Spannung anliegt, deuten Sie auf eine durchgebrannte Sicherung oder eine defekte Sicherungshalterung hin.
- Testen Sie die Spannung am sekundären Eingangspin. Wenn keine Spannung anliegt, deuten Sie auf eine durchgebrannte Sicherung oder einen defekten Zündschalter hin.
- Suchen Sie nach einem Massesignal am PCM-Stromversorgungsrelais. Wenn kein Massesignal vorhanden ist, überprüfen Sie die Massepunktstellen des Systems, die Kabelbaumdurchführungsstecker, die Fahrzeugmassepunkte und die Batteriekabelanschlüsse.
- Testen Sie die Ausgangsspannung an den Stromkreisen, die das PCM und den CAN-Bus versorgen, wenn die anderen Stromkreise normal erscheinen. Deuten Sie auf ein defektes Relais hin, wenn die Ausgangsstromkreise keine Spannung führen.
- Wenn Ausgangsspannungssignale am Relais vorhanden sind, überprüfen Sie die Eingangsspannung des Relais am PCM-Stecker.
- Testen Sie die Systemstromkreise, wenn am PCM-Stecker keine Spannung anliegt. Trennen Sie immer die zugehörigen Steuergeräte vom Kabelbaum, bevor Sie den Widerstand mit dem DVOM messen. Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise müssen repariert oder ersetzt werden.
- Wenn eine Relais-Ausgangsspannung am PCM (und am CAN-Bus) anliegt, deuten Sie auf ein defektes PCM, ein defektes Steuergerät oder einen Programmierfehler hin.
- Wenn die Motorkontrollleuchte nicht schnell aufleuchtet, wenn der Zündschalter in die KOEO-Position gebracht wird, deuten Sie auf ein defektes PCM-Stromversorgungsrelais hin.
- Tauschen Sie zu Testzwecken identische Relais (mit übereinstimmenden Nummern) aus.
- Testen Sie die Ausgangsleistung der Lichtmaschine, um sicherzustellen, dass sie ausreicht.