Fehlercode P0669: Diagnose und Reparatur
Was bedeutet der Fehlercode P0669?
Es handelt sich hierbei um einen generischen Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang, der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996) gilt. Dazu können, sind aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuge von Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Die OBD-II-Fehlercodes P0666, P0667, P0668 und P0669 werden mit dem internen Temperatursensor-Kreis verschiedener Steuergeräte in Verbindung gebracht. Dieser Kreis umfasst das Motorsteuergerät (PCM), das Motorsteuermodul (ECM) und/oder das Getriebesteuergerät (TCM).
Der Zweck des internen Temperatursensor-Kreises im PCM/ECM/TCM ist die Überwachung der Temperatur verschiedener Sensoren, die in den Steuergeräten untergebracht sind. Fehlfunktionen werden durch den Selbsttest-Prozess des Steuergeräts identifiziert. Bei einigen Automobilen sind alle drei Module in einer konsolidierten Einheit integriert, die normalerweise als PCM bezeichnet wird.
Wenn das PCM, ECM oder TCM ein höheres elektrisches Signal als erwartet (außerhalb des normalen Betriebsbereichs) im internen Temperatursensor-Kreis erkennt, wird der Code P0669 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MKL) oder die Getriebewarnleuchte leuchtet auf.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad dieses Codes kann stark variieren – von einer einfachen Motorkontrollleuchte oder Getriebewarnleuchte bei einem Fahrzeug, das startet und läuft, bis hin zu einem Auto, das abwürgt oder überhaupt nicht mehr anspringt. Der Code kann je nach der spezifischen Art des Problems ernst sein.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P0669 können sein:
- Motor startet nicht
- Motor kann abwürgen
- Falsches Schaltverhalten des Getriebes
- Getriebewarnleuchte leuchtet
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
Was sind häufige Ursachen für den Code P0669?
Die Ursachen für diesen Code P0669 können sein:
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Lockere oder defekte Masseverbindung des Steuergeräts
- Defekte oder beschädigte Kabelverbindungen
- Defektes PCM, ECM oder TCM
Fehlerdiagnose für P0669
Der erste Schritt im Fehlerdiagnoseprozess für jede Störung ist die Suche nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Baujahr, Modell und Motor. Unter bestimmten Umständen kann dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist.
Der zweite Schritt besteht darin, alle Steuergeräte in diesem Kreis zu lokalisieren und eine gründliche Sichtprüfung der zugehörigen Verkabelung durchzuführen, um nach offensichtlichen Defekten wie Kratzern, Scheuerstellen, freiliegenden oder verbrannten Drähten zu suchen. Dieser Prozess sollte auch Masseverbindungen und -kabel einschließen. Überprüfen Sie als Nächstes die Stecker auf Sitzfestigkeit, Korrosion und beschädigte Pins. Dieser Prozess sollte, abhängig vom spezifischen Fahrzeug und der Steuergeräte-Konfiguration, das PCM, ECM und TCM umfassen. Fahrzeugspezifische technische Daten helfen Ihnen, die Komponenten zu lokalisieren und die Steuergeräte-Konfiguration zu verstehen.
Erweiterte Diagnoseschritte
Die erweiterten Schritte sind sehr fahrzeugspezifisch und erfordern die Verwendung von geeignetem, fortgeschrittenem Equipment für eine genaue Durchführung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Diese technischen Daten beinhalten Fehlersuchtabellen und die richtige Abfolge, die befolgt werden muss, um eine genaue Diagnose zu stellen.
Spannungsprüfungen
Für spezifische Fehlerdiagnose-Richtlinien müssen die Referenztabellen konsultiert werden, um die erforderlichen Spannungsbereiche für die verschiedenen Steuergeräte zu bestimmen. Diese Referenzen umfassen Pin-Nummern und die mit dem internen PCM/ECM/TCM-Temperatursensor/Kreis verbundenen Spannungsanforderungen. Die meisten, aber nicht alle Steuergeräte benötigen eine Referenzspannung von etwa 9 Volt. Die Spannungsanforderungen variieren je nach spezifischem Baujahr und Modell des Fahrzeugs.
Wenn bei diesem Prozess festgestellt wird, dass eine Stromversorgung oder Masseverbindung fehlt, können Durchgangsprüfungen erforderlich sein, um die Integrität der Verkabelung, der Stecker und anderer Komponenten zu überprüfen. Durchgangsprüfungen sollten immer bei unterbrochener Stromversorgung des Kreises durchgeführt werden, und normale Messwerte für Verkabelung und Verbindungen sollten 0 Ohm Widerstand betragen. Widerstand oder fehlender Durchgang deuten auf defekte Verkabelung hin, die unterbrochen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss. Ein Durchgangstest zwischen den verschiedenen Steuergeräten und der Karosserie bestätigt den Zustand der Masseverbindungen und -kabel. Widerstandswerte deuten auf eine lockere Verbindung oder mögliche Korrosion hin.
Welche Reparaturen sind für diesen Code üblich?
- Korrosion an Steckern reinigen
- Defekte Verkabelung reparieren oder ersetzen
- Defekte Masseverbindungen reparieren oder ersetzen
- PCM, ECM oder TCM flashen (neu programmieren) oder ersetzen
Wichtiger Hinweis: Eine Fehldiagnose kann dazu führen, dass das PCM, ECM oder TCM fälschlicherweise ersetzt wird, obwohl in Wirklichkeit defekte Verkabelung oder Verbindungen die Ursache für diesen Code sind. Darüber hinaus kann bei Fahrzeugen mit zwei oder mehr Steuergeräten fälschlicherweise das falsche Modul ersetzt werden.
Wir hoffen, dass die Informationen in diesem Artikel Ihnen geholfen haben, in die richtige Richtung für die Behebung des Problems mit Ihrem Fehlercode für den internen PCM/ECM/TCM-Temperatursensor/Kreis zu weisen. Dieser Artikel ist strikt informativ, und die technischen Daten und Servicebulletins für Ihr spezifisches Fahrzeug sollten immer Vorrang haben.