Fehlercode P0666: Interner Temperatursensor – Schaltkreis
Was bedeutet dieser Fehlercode?
Es handelt sich hierbei um einen generischen Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang, der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996) gilt. Dazu können, sind aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuge von Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Die OBD-II-Fehlercodes P0666, P0667, P0668 und P0669 werden mit dem Schaltkreis des internen Temperatursensors verschiedener Steuergeräte in Verbindung gebracht. Dieser Schaltkreis umfasst das Motorsteuergerät (PCM), das Motorsteuermodul (ECM) und/oder das Getriebesteuergerät (TCM).
Die Aufgabe des PCM/ECM/TCM-Schaltkreises für den internen Temperatursensor ist die Überwachung der Temperatur verschiedener Sensoren, die in den Steuergeräten untergebracht sind. Fehlfunktionen werden durch den Selbsttest-Prozess des Steuergeräts erkannt. Bei einigen Automobilen sind alle drei Module in einer konsolidierten Einheit integriert, die normalerweise als PCM bezeichnet wird.
Wenn das PCM, ECM oder TCM fehlerhafte Signale im Schaltkreis des internen Temperatursensors erkennt, wird der Code P0666 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MKL) oder die Getriebewarnleuchte leuchtet auf.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad dieses Codes kann stark variieren – von einer einfachen Motorkontrollleuchte oder Getriebewarnleuchte bei einem Fahrzeug, das startet und läuft, bis hin zu einem Auto, das abschmiert oder überhaupt nicht mehr anspringt. Der Code kann je nach der spezifischen Art des Problems ernst sein.
Welche Symptome können auftreten?
Die Symptome eines Fehlercodes P0666 können sein:
- Motor startet nicht
- Motor kann absterben
- Fehlerhaftes Schaltverhalten
- Getriebewarnleuchte leuchtet
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
Was sind häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code P0666 können sein:
- Korrodierter oder beschädigter Stecker
- Lockere oder defekte Masseverbindung des Steuergeräts
- Defekte oder beschädigte Kabelverbindungen
- Defektes PCM, ECM oder TCM
Schritte zur Fehlerbehebung bei P0666
Der erste Schritt bei der Fehlerbehebung für jede Störung ist die Recherche nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Baujahr, Modell und Motorisierung. Unter bestimmten Umständen kann dies auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist.
Der zweite Schritt besteht darin, alle Steuergeräte in diesem Schaltkreis zu lokalisieren und eine gründliche Sichtprüfung der zugehörigen Verkabelung durchzuführen, um nach offensichtlichen Defekten wie Kratzern, Scheuerstellen, freiliegenden oder durchgebrannten Drähten zu suchen. Dieser Prozess sollte auch Masseverbindungen und -kabel einschließen. Überprüfen Sie als Nächstes die Stecker auf Sitzfestigkeit, Korrosion und beschädigte Pins. Dieser Vorgang sollte, abhängig vom spezifischen Fahrzeug und der Steuergeräte-Konfiguration, das PCM, ECM und TCM umfassen. Fahrzeugspezifische technische Daten helfen Ihnen, die Komponenten zu lokalisieren und die Steuergeräte-Konfiguration zu verstehen.
Erweiterte Schritte
Die erweiterten Schritte sind sehr fahrzeugspezifisch und erfordern die Verwendung von geeignetem, fortgeschrittenem Equipment für eine genaue Durchführung. Diese Verfahren erfordern ein digitales Multimeter und die fahrzeugspezifischen technischen Referenzen. Diese technischen Daten beinhalten Fehlerbehebungstabellen und die richtige Abfolge, die zur Erstellung einer genauen Diagnose befolgt werden muss.
Spannungsprüfungen
Für spezifische Fehlerbehebungsanleitungen müssen die Referenztabellen konsultiert werden, um die erforderlichen Spannungsbereiche für die verschiedenen Steuergeräte zu bestimmen. Diese Referenzen umfassen Pin-Nummern und die mit dem PCM/ECM/TCM internen Temperatursensor/Schaltkreis verbundenen Spannungsanforderungen. Die meisten, aber nicht alle Steuergeräte benötigen eine Referenzspannung von etwa 9 Volt. Die Spannungsanforderungen variieren je nach spezifischem Baujahr und Modell des Fahrzeugs.
Wenn bei diesem Prozess festgestellt wird, dass eine Stromversorgung oder Masseverbindung fehlt, können Kontinuitätstests erforderlich sein, um die Integrität der Verkabelung, der Stecker und anderer Komponenten zu überprüfen. Kontinuitätstests sollten immer bei unterbrochener Stromversorgung des Stromkreises durchgeführt werden, und die normalen Messwerte für Verkabelung und Verbindungen sollten 0 Ohm Widerstand betragen. Widerstand oder fehlende Kontinuität deutet auf defekte Verkabelung hin, die unterbrochen oder kurzgeschlossen ist und repariert oder ersetzt werden muss. Ein Durchgangstest zwischen den verschiedenen Steuergeräten und der Karosserie bestätigt den Zustand der Masseverbindungen und -kabel. Ein vorhandener Widerstand deutet auf eine lockere Verbindung oder mögliche Korrosion hin.
Was sind die gängigen Reparaturen für diesen Code?
- Korrosion an Steckern beseitigen
- Defekte Verkabelung reparieren oder ersetzen
- Defekte Masseverbindungen reparieren oder ersetzen
- PCM, ECM oder TCM flashen (neu programmieren) oder ersetzen
Eine Fehldiagnose kann dazu führen, dass das PCM, ECM oder TCM oft fälschlicherweise ersetzt wird, obwohl defekte Verkabelung oder Verbindungen die Ursache für diesen Code sind. Darüber hinaus kann bei Fahrzeugen mit zwei oder mehr Steuergeräten fälschlicherweise das falsche Modul ausgetauscht werden.
Wir hoffen, dass die Informationen in diesem Artikel hilfreich waren, um Sie in die richtige Richtung zur Behebung des Problems mit Ihrem Fehlercode für den internen PCM/ECM/TCM-Temperatursensor/-Schaltkreis zu weisen. Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken, und den fahrzeugspezifischen technischen Daten und Servicebulletins sollte immer Priorität eingeräumt werden.